潍柴、重汽、锡柴、玉柴等发动机气门间隙怎么调？

最近天气温度越来越高，车辆的很多故障开始暴漏出来，收到最多的问题就解放车的气门怎么调？欧曼车的进气门是多少等等的问题，那么我们今天就来说说气门这个事情。

发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。

为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。

因为气门是跟缸体接触的， 缸体在运动的时候发出了大量的热 ，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上 ，从而使气门的伸长量增加。

如果不预先留出气门间隙的话 ，当汽车在冷状态下气门正好与缸体紧密触，等到缸体变热气门因受热膨胀而使伸长量增加，气门就会顶坏缸体或者气门本身。 所以要留出合适的气门间隙。合理的气门间隙，是保证发动机正常、稳定工作的重要前提。

柴油机气门间隙调整的基本条件为：

停机冷车、气门关闭；柴油机气门关闭状态就是气门间隙可调位置，简称气门位置。

柴油机气门调整原则是进小排大：柴油机工作时，由于进气门受新鲜空气的冷却，温度在300℃～400℃之间，而排气门受高温废气的冲刷，温度在600～800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热膨胀量也比进气门大。因此，一般排气门间隙比进气门间隙大。

气门间隙调整不当，不仅影响发动机功率、油耗、磨损，且有噪声。

1、气门间隙过大的危害

① 气门开度减小，进、排气阻力增大，进气量不足，动力性降低，排气不畅。

② 增大气门传动组对气门组的冲击力，出现较大异响声。

③ 会产生“反跳”现象，即气门落座后再次跳起。

④ 会产生“飞跳”，即气门的上升、下降规律和气门开启、关闭不符合原设计要求，使配气相位变化，影响动力性、经济性。

2、气门间隙过小的危害

会使气门工作关闭不严，造成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀，同时也影响发动机的动力性和经济性。

这些了解完了以后，那么各种发动机调整的方法及对应的标准数值我们已经整理成册，包括潍柴、锡柴、康明斯、重汽、玉柴等发动机都包含在内，如果您还不会调整的一定要收藏了。