卡车轮胎产生的滚动阻力与摩擦为何影响油耗?

轮胎和地面产生的滚动阻力及车辆的内摩擦阻力，是卡车很重要的两大费油根源，小编今天就跟卡友们仔细聊聊这两大危害。

一、 滚动阻力

对于一般应用条件下，滚动阻力大约占总油耗的20%~40%。

滚动阻力所占摩擦比例

1、轮胎的结构和类型

滚动阻力之所以存在，是因为轮胎的弹性变形产生。滚动阻力F=Gμ。μ(轮胎的滚动阻力系数)的大小由以下轮胎参数确定：

轮胎结构

轮胎结构：子午线轮胎与其它结构的轮胎相比有更低的滚动阻力系数，因为子午线变形小，而且它可以保证轮胎胎壁更硬。在某些地方此轮胎因为良好的节油特性也被称作节油轮胎。

轮胎花纹：大块的橡胶和粗燥的花纹变形增大从而导致阻力系数增大，所以冬季或越野轮胎的滚动阻力系数都较大。油耗会相比增加10%。另一方面，随着行驶里程的增加，胎面磨损的增加，轮胎的滚动阻力将会降低。

轮胎花纹及翻新轮胎：轮胎花纹是雨天排水防止车辆划水失控状态。不同的轮胎厂家根据使用要求选择高速轮胎，混合路面胎和越野胎，还有一些特殊轮胎如带金属钉的冬季轮胎等。这几种类型除了结构外，更大的区别是胎面花纹不同。千万不要选错了，否则你的油耗无论如何控制不住。

轮胎花纹翻新对于在驱动桥上的轮胎可以增加25%的行驶里程。同时，因为轮胎上橡胶的减少，与地面接触时的变形相应的也减少了，进而明显的减少了滚动阻力。

轮胎气压监测

轮胎花纹翻新，胎面翻新、轮胎花纹二次翻新最多可以增加驱动桥上的轮胎行驶里程150%，这个巨大的节省潜力能够减少相当多的使用成本，额外的寿命仅需支付人工成本。实际的利润来源于燃油的节省。

扁平轮胎：除了较低的滚动摩擦系数外，扁平轮胎还有其它优势，例如、较大的承载能力、较轻的自重及较强的侧面支撑能力。

路面状况：如果路面潮湿或松软，因为轮胎排水或者地面松软，将会导致滚动阻力增加。在大雨天行车，油耗最多能增加7%。在雪天行车油耗增加更多。

2、驾驶员可以影响的因素

胎压：不正确的轮胎气压会导致费用增加。胎压降低后，轮胎与地的接触面积增大变形也增大。所以滚动阻力增大导致油耗增加，并且轮胎磨损加剧，寿命降低。相反，如果轮胎气压过高，当超过了一定的极限，这个时候你就该多掏油钱了。其实气压越高，虽减少了滚动阻力但轮胎的寿命也会降低。

分析指出，30%的卡车存在轮胎气压不足的情况。95%的轮胎爆胎时由于错误的轮胎气压导致。

在路面行驶的轮胎因为不断的被各种扭矩扭转和变形产生大量的热量，而路面和太阳的直接热辐射也会让轮胎内气压升高，夏天的南方路面可以摊鸡蛋，你打12公斤气压，其实工作气压会多30%以上，就是15.6公斤，过高的气压让轮胎接地面积变小，看起来似乎是好事，但是在某些特殊情况，过低的接触面积和大扭矩输出，就会让轮胎产生打滑或者打滑趋势，车辆的ASR自动工作，收油门和单独制动让你不知不觉中费油，对油耗影响最大的工况就是重车爬坡，此时重量往最后一桥转移，驱动轮上的重力减少，车轮打滑会更加严重。

轮胎负荷：如果轮胎负荷增加(超载)，结果将会导致轮胎与地的接触面积增加，弹性变形增大，滚动阻力增大从而导致油耗升高。

轮胎对车辆的经济性影响很大，轮胎本身也是成本，如果轮胎合适应用，并且驾驶员保护的好，车辆轮胎可以到45万公里。

更换轮胎成本所占比例

如果您对生命周期总成本有着较高的认识，那么请使用优化滚动阻力的轮胎或者可以考虑超级单胎非标准轮胎。

二、内摩擦阻力

内摩擦阻力对油耗的影响相对较小，不过日积月累，也不能小觑，你的血汗钱会在不经意之间悄悄溜走。

发动机一旦启动，即使车子没有行驶，发动机内的各个部件却是万马奔腾般的在运动，这些旋转部件因为都存在摩擦副的摩擦，尽管有机油或者润滑脂的润滑，但是或多或少还是有一定的阻力和动力损耗，也就是内阻油耗的根源。

卡友们平时应适当准确的保养努力减少摩擦损失。对于目前车辆保养，很多养车人的眼界还落在“哪个油品便宜，用哪个”的短视状态。其实合成油看似贵，其实一点都不贵，因为超长的换油周期平均到每公里的费用，在加上减少换油停驶时间给你带来的盈利，最后因为超低的摩擦油耗损失，这将会是三个方面受益。

总结：

•选择正确的轮胎意味着节油，特别要注意轮胎宽度大小与节油与否的正确关系。

•新轮胎因为胎面花纹深度大从而导致车辆油耗稍高。

•随着车辆的行驶，胎面花纹没磨掉25px(轮胎直径)行驶距离将会减少 2%，油耗也会相应增加 2%。

•使用专用的长途运输轮胎，获得最低的滚动阻力，燃油经济性会提高4%。

•轮胎花纹的不同，冬季轮胎与夏季轮胎相比，燃油经济性有3%的差别。

•宽胎比窄胎有更多的接触地面的面积，所以油耗也高。

•与超级宽胎相比，普通双胎接触地面积更大，重量更重，胎面更多(4个不是两个)，所以燃油消耗会多1.5% 。

•减少车辆的内摩擦阻力应重视车辆的日常保养。