江铃493发动机：四十年技术革新铸就的传奇轻卡动力

大家好，欢迎收看龙哥聊轻卡。今天我们要探讨的是，江铃493发动机为何能成为一代传奇。

俗话说，家有一老，如有一宝。很多人选择这款发动机，是因为它性能稳定，历经时间考验，问题极少。这个观点很有道理，毕竟经过40年的发展，潜在的问题早就解决了。而且，这款发动机的基础非常优秀，江铃493发动机源自五十铃的4JB1动力。

4JB1是五十铃J系列发动机中非常经典的一款，主要用于五十铃的皮卡、轻卡等轻型商用车。这里的“4”表示四缸，“B1”是这个系列发动机的型号。

4JB1发动机刚进入中国时，可以说是彻底改变了中国的柴油机，甚至是轻卡行业。在那之前，中国的轻卡就像农用车，代表了粗糙和重工业。

这款发动机运行安静，可靠性高，功率高达57千瓦，在当时已经是动力的领先水平。而且，它的油耗比同类产品低20%以上，是真正的黑科技。从此，中国的轻卡进入了铃系卡车时代，各种铃系卡车都在引入或模仿五十铃的技术。

但如果你因此认为这是一款过时的机器，那就大错特错了。

江铃是最早引入五十铃技术的轻卡企业之一，并且一直在不断消化吸收和自主创新。

首先，江铃在4JB1的基础上，开发了拥有自主知识产权的JX493系列发动机。JX493中的JX代表江铃，“4”代表四缸，“93”表示缸径93毫米。因为缸体是发动机的核心和骨架，所以在型号中特别强调了缸径。

接着，在1995年，江铃自购生产线，开始生产缸体、缸盖、曲轴和连杆，完成了发动机主体部件的布局。1996年，江铃自主研发了增压器，并推出了JX 493 ZQ增压发动机，将功率从57千瓦提升到了68千瓦。

2004年是493发动机性能提升的关键一年。通过与欧洲AVL公司的合作，对润滑系统、EGR系统、燃油喷射和燃烧系统等进行了改进，并且增加了中冷器，使产品性能从68千瓦提升到了80千瓦。这时，493发动机的性能和可靠性已经与日本的五十铃不相上下。

2006年，高压共轨技术开始在国内轻型柴油机上应用。简单来说，高压共轨技术就是通过一个高压管连接四个喷油嘴，高压管中始终保持恒定的高压油压，让每个喷油嘴喷出的柴油都能充分雾化，雾化情况完全一致，从而大幅提升燃烧效率和稳定性。通过引入高压共轨技术，493的性能从80千瓦进一步提升到85千瓦。

提升发动机性能是一个开源节流的过程。一方面，通过提高发动机的燃烧效率来提升性能；另一方面，减少发动机内部的摩擦和压力，避免不必要的能量损失。

到了2022年，国内轻卡企业都面临着轻卡新法规的挑战。江铃493发动机采用了柔性活塞环技术，减少了摩擦功，同时将喷射压力提高到1800巴，使这款2.5升的发动机性能超越了2.8升的水平，达到了95千瓦和350牛顿米。

同时，最大扭矩的范围也从原来的每分钟1600到2400转优化到每分钟1400到2500转。这意味着，轻轻踩油门，扭矩就会直线上升，当发动机转速达到每分钟1400转时，发动机的动力可以达到最大。因此，尽管江铃493发动机已经在市场上销售了40年，但它牢牢抓住了中国柴油技术每一次技术变革的机会，不断改进和优化性能。

我们拆解过江铃493和五十铃4JB1发动机，发现这两款机器除了缸体结构相似外，其他部件已经大不相同。这是因为江铃通过独立研究和创新，对493进行了一次又一次的改进，赋予了这款发动机新的生命。因此，江铃493发动机既是老型号，也是新机器。

一个有着坚实基础的优秀发动机，能够持续优化40年，已经达到了令人惊叹的可靠性水平。因此，对于对质量和燃油消耗有更高要求的驾驶员来说，可以放心选择江铃493发动机。