伊顿康明斯：紧握需求，后来者亦能居上

2020年，伊顿康明斯赢动AMT和康明斯发动机强强联合，一体化动力链正式发布，彼时，其交付给客户的产品多集中在燃油、部分燃气重卡领域。

2023年11月，在武汉举办的中国国际商用车展览会上（下文简称本届武汉商用车展），康明斯发布了多燃料一体化动力链（赢动AMT+康明斯发动机+美驰车桥），此时，伊顿康明斯赢动AMT作为一体化动力链中不可或缺的部分，除柴油和天然气之外，未来或也将与氢能等燃料类型发动机的匹配。

可见，两年有余，伊顿康明斯为中国用户提供的产品越来越多元，要知道，伊顿康明斯赢动AMT产品于2020年才进入中国，在逐渐下行、竞争越来越激烈的卡车市场，作为后来者，阶段性取得这样的成绩，伊顿康明斯赢动总经理杨晓东也肯定了他们付出的努力。

In China,for China

其实，每一个想赢得中国市场的外资品牌，都有一颗秉持“in china,for china”的心，而真正做到此，并不是件易事。尤其是对于伊顿康明斯这样一个零部件的进口品牌，要想实现“for china”的愿景需要整合的资源太多，难度难以想象。

杨总告诉中国卡车网记者：“我们始终秉持‘in china forchina’的理念，从北美引入自动挡产品的时候，就考虑到怎么能更好地适合中国的用户，为此，根据中国商用车的工况跟主机厂深度联合，前期做了大量的开发工作。”

作为动力链的重要组成部分，伊顿康明斯于外攻城略地，于内修炼内功。杨总继续补充到：“不仅如此，还要与动力链结合、协同，力求油耗做到最低，操控性做得更好，成本做到最优。”

正因如此，我们才能看到一款更适合中国用户使用的更轻、更易、更省、更可靠的12挡动力链产品。

的确，这几年自动挡行业得到快速发展，而伊顿康明斯赢动AMT与康明斯组成的一体化动力链，因其高度集成的技术优势，成为众多主机厂实现自动挡重卡布局的核心动力链，从而助力他们抢占更多牵引车市场。

深耕技术后来者亦能成为引领者

技术的升级就是为满足用户需求，而当前，TCO最被卡友关注。

杨总表示，中国的卡友比较看中自重，伊顿康明斯赢动AMT箱体和润滑油总重只有252公斤，低于行业同级别产品的重量，解决了卡友轻量化的诉求。另外，赢动AMT摒弃飞溅润滑的方式，采用领先的全主动润滑系统，应用完全直喷技术，润滑油量只需要7.5L，能比目前市场上同级别重型AMT节省一半油量；不止单次换油量的节省，赢动AMT拥有5年或60万公里的长换油周期，两者不仅在行业内做到引领，更多的是为卡友带来更高的运输效率和更低的运营成本，即为用户实现TCO降本增效。

据悉，赢动AMT变速箱传动效率高达99.8%，在智慧一体化的控制下，提供更优越的动力输出与换挡控制技术，经济性能更好。更值得一提的是，160万公里的B10寿命强调产品的可靠基因，让卡友少进站，多赚钱。

在技术的加持下，杨总表示：目前，有伊顿康明斯赢动AMT深度参与的一体化动力链，在燃油、燃气或清洁能源牵引车方面，已经做到了引领。

正如杨总所言：“赢动AMT作为TCO运营中重要的一环，把伊顿近40年的AMT经验集中到产品上，根据多样化需求定制化、适应性地开发产品和软件，让变速箱与整车结合的更加紧密，使TCO表现更优。与此同时，并不断创新升级，提升产品性能。”

回到本届武汉商用车展，“C位”当之纯电动车型，又加之“双碳”目标的践行，杨总透漏，伊顿康明斯赢动AMT的新能源产品已经在规划中，至于是否会搭载自卸车或载货车，需要看近几年卡车市场如何演变，是否需要开发一款覆盖面更广的产品，但不管怎样，市场只要有需求，伊顿康明斯就会有行动。