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让利、贴息、置换...... 主机厂“押宝”燃气重卡 经销商与用户仍在观望

如今,天然气重卡几乎成为了当前商用车各个细分中的唯一亮点。

根据上强险数据显示,2023上半年天然气重卡累销5.33万辆,同比增长163%。燃油7块多,天然气4块多甚至更低,无论你怎么计算运营成本,当前购入天然气重卡都要比油车划算很多,跑得越远,省下的就越多。

中国卡车网近日在和几位天然气重卡经销商沟通后发现了两个现象:一是主机厂为了扩大天然气重卡销量纷纷出招;二是用户和经销商愈加谨慎,观望者不在少数。

力拼增量细分 主机厂“押宝”天然气重卡市场

补贴、金融贴息、让利......

熟悉么?这些拓展特定区域细分市场的招数,主机厂又用在了当前的天然气重卡赛道。原因也不难理解,经济环境如此糟糕的大背景下,好不容易有一个上量的细分,此时不孤注一掷,还等待何时?

 

 

一位河北唐山LNG重卡经销商的观点很有代表性。他告诉记者:“所有厂家现在都输不起了,大环境如此差劲,各种方法都要用,让利给用户是必须要有的,抛开各类补贴之外,二手燃油车置换全新燃气车也是一种方法,相当于交了个首付,后续分期再让用户补上。”

中国卡车网记者了解到,重卡主机厂针对燃油置换燃气车的用户将额外补贴2000元。不仅如此,经销商在此基础上仍会完成二次补贴,累计补贴金额往往会在5000-8000元之间。

这位唐山的经销商还说道:“很多厂家现在把主要精力都放在了燃气车上,可是谁都不愿意率先开启价格战,但是随着后续各品牌份额固定后,有的厂家为了抢份额肯定会率先开启降价模式,估计这个时间节点应该在明年春节前后。”

 

 

在与一众LNG重卡经销商的沟通过程中,笔者发现主机厂采取的低首付与低利息区域特批政策很关键,它往往在抢占市场过程中会起到决定性作用。说通俗一点,主机厂为了更好更快的响应市场,会针对特定区域快速给出应对政策,市场响应更快,效果往往也更好。

一位山西临汾的经销商对此表示:“陕汽在临汾区域的特批政策下来的很快,今年4月份就抢了一部分燃气重卡份额。”

经销商与用户仍以观望为主

虽然说主机厂针对天然气重卡细分操作不少,也的确引来了一票购车群体,但从调查结果来看,观望者依旧有很多。

需要说明的是,这里的观望者包括经销商与用户。他们选择观望的根本原因是对于未来的不确定,而这种“不确定性”一方面体现在对经济大环境的担忧,另一方面则是对冬季燃气价格上涨与否的纠结。

先说经销商。其实很多经销商仍然不敢大面积从厂家下天然气重卡订单,特别是一些资金实力一般的经销商,他们会想起由于2021下半年行业寒冬而引起的种种逾期不还的现象。

 

 

“很多卖燃气车的经销商2021-2022年基本都倒闭了,现在这种经济环境让人很难重拾信心,让经销商买断基本没有可能,授信更是有产生坏账的风险,出了风险真的是一辈子白干。另外,近两年气价在冬季会直接上涨到10元至12元,这也令我们非常忌惮。”一位陕西宝鸡的LNG重卡经销商告诉记者。

再说用户层面,其实是更为理性了。他们在观望冬季气价,也在观望着大环境的改变与否,任凭主机厂与经销商的各种营销政策,各种让利贴息,各种优厚的质保政策,这部分用户通常不会冲动消费。或许近3-4年大起大落的重卡市场行情,让本就处在食物链底层的用户朋友,较以往更加懂得权衡利弊了。

一位甘肃玉门的LNG重卡经销商对此表示:“燃气车现阶段比拼的是金融、车价、气耗以及自重等因素,更重要的是未来气价以及经济大环境的走势,用户都会根据自身情况做出一个综合判断。”

调查过程中,经销商对于冬季燃气价格究竟会涨到什么程度各执一词。有人认为最高也就在7元左右,大致和油价持平,这一波天然气重卡的上量也将持续至2024年年中;也有人认为冬季气价将直接涨到10元左右,趁着四季度淡季的到来,燃气重卡的牛市也将随即关闭。

 

 

一个需要说明的地方在于,当前天然气重卡仍以LNG为主,CNG重卡的普及范围并不广,其在南疆有价格成本优势,加气站在当地也相对更多,所以普及率会高一些。其余省市地区,CNG重卡都是绝对小众一般的存在。

(文中图片与内容无关)

结束语:

天然气价格下降,主机厂纷纷采取策略,力图抓住燃气重卡这一增量细分。不过,在过去2-3年历经无数的经销商和用户却表现的相对克制。

天然气重卡的运营成本优势有持续性么?经济大环境能好转起来么?

这,才是他们当前最关心的问题。

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