存量竞争时代TCO为王，解放新能源重卡能否成为行业引领者？

当下，我国重卡领域已经进入存量竞争时代，新能源重卡市场已然成为各车企的必争之地，头部车企纷纷加码新能源赛道。特别是在“双碳”目标的指引下，面对存量竞争市场，传统重卡车企相继进行战略调整，陆续将新能源商用车作为核心业务之一。

早在2021年9月，一汽解放于便率先发布“15333”新能源战略，日前，又定增募资加码新能源，提升公司在新能源智能网联领域的研发能力，提高公司在行业“新四化”变革趋势下的核心竞争力。作为传统重卡老大哥，解放在新能源重卡赛道上有哪些沉淀?日前，在第十五届汽车动力系统技术年会(TMC2023)上，中国卡车网值第二届商用车动力系统低碳节能技术发展论坛，专访了一汽解放汽车有限公司新能源车部整车开发主任工程师王志广，就新能源相关问题进行了深入交流。

第十五届汽车动力系统技术年会(TMC2023)现场

燃油、混动、纯电动，“三驾马车”并驾齐驱

“在交通运输领域，重型商用车只消耗了20%的燃油，但是排放占到了整个交通运输行业的一半以上。特别是重型商用车整个能源消耗占比64%，轻型货车大概占20%，这两者之和占了80%以上，所以我们认为，这两个领域将是商用车领域节能减碳的重点领域。”王志广认为，从整个生命周期角度来看，在商用车领域，纯电动和混合动力是目前可落地、可实施的技术路线，也是降碳比较好的技术路线。

基于此，解放对于轻型商用车和重型商用车中长期技术路线和市场份额有哪些预测?“我们认为在未来2035年之前，商用车根据应用场景不同，多种技术路线并存是必然趋势。”王志广表示，商用车的应用场景复杂，车况与作业情况，乃至客户群体都相对比较复杂，目前而言，没有看到某一种技术路线可以将所有的技术场景全部替代。

“针对轻型商用车而言，我们认为从2023年开始，轻型的商用车混合动力将迎来一个快速的增长期，这个增长期可能会持续到2027-2028年。2030年后，轻型混合动力将趋于成熟，并且随着电池、电机和充电技术的发展，市场或将略微萎缩。”王志广表示，纯电动车型在2030年以后，由于充电技术的快速发展，会在目前的应用场景上迅速迎来一个扩展。2035年，纯电动预计在轻型商用车领域的占比能够达到50%左右，混合动力占比大概在25%-30%。

一汽解放汽车有限公司新能源车部整车开发主任工程师王志广

伴随着重卡较强的周期性特征，今年上半年市场回暖迹象明显。据行业数据显示，今年1-6月，重卡市场累计销售47.6万辆，同比上涨25%。在王志广看来，在重卡领域，由于重型的中长途运输在商用车领域占比较大，目前电池和充电技术在2030年预测难有重大突破，所以纯电动的重型商用车会保持温和增长。今年开始，部分车企陆续推出了重型商用车的产品进行试点和投放，预测明年重型车将会迎来一个快速的增长，这个增长可能会持续到2030年，之后会长期维持一个相对稳定的状态。纯电动的发展可能会到2030年，换而言之，电池和充电技术有比较大的技术突破之后，可能应用场景不再局限于口、矿山和钢厂等特定场景，可能会在500公里以内的短泊运输中进行场景突破。

“总体来讲，我们认为在重型商用车领域，到2035年，燃油车仍然会占据整个行业的半壁江山，剩下的30%左右将会被混合动力商用车取代，剩下的20%可能会是目前的纯电动或者燃料电池等其他的技术路线。我们认为，混合技术动力路线在商用车部分场景中是具有不可替代的优势，可以和燃油车抗衡，在2030年之前将会迎来快速的发展。”王志广表示，基于此，解放公司在2021年提出“15333”的新能源战略，其中将混合动力的技术路线作为解放公司新能源技术路线的和战略来发展。

高效TCO，混动重卡替代燃油重卡前景可期

TCO一直都是用户关心的问题。“如果说用户的接受水平是需要在两年内实现混动车与传统油车TCO持平，那么，摆在我们面前的问题就是解决两个关键点。”王广志认为，一是努力降低车辆的成本，包括初始的购置成本，这是降低TCO非常重要的基础。二是提升节油率，在用车的时候多省钱，降低用车使用成本。

“我们在两个重点领域做了混合动力的尝试和推广。首先是在城市物流场景，解放在城市物流场景推出的PHEV在实际运行过程中，实际的节油率能够在25%左右，快递、快运、商超、短途城际之间运输过程中，基本上可以做到两年节省燃油的费用3万-3.5万左右，再加上现在有购置税的减免和新能源的路权，目前我们认为，在城市物流场景，轻型的PHEV已经具备了1.5年打平燃油车的条件。”

王志广告诉记者，解放在重型牵引方面，在国道运输场景进行了示范运营，实际节油率现在已经做到了14%左右，也就是综合测算下来，两年的保守估计节油燃油能够在11万元左右。这个数据是相当可观的，是完全可以覆盖重型商用车整个增加的成本，换而言之，解放的目标是在1年之内实现燃油车和混合动力车的打平。如果此举成功实现，那么在国道运输场景，解放混合动力的重卡是完全具备替代燃油车的潜力，市场前景可期。

众所周知，虽然新能源卡车已成为兵家必争之地，但是诸如购置成本偏高等核心问题仍需进一步突破。王志广表示，目前混合动力商用车整个动力系统的增加的成本，主要还是来自于电池，电池的增加成本其实占到了整个混合动力商用车增加成本的将50%。其次来自混合动力的驱动系统，再有就是高压系统，这两个占到了增加成本的30%多以上。

“我们希望在未来的几年，电池和电驱系统成本能继续优化，这样才能不断降低整车购置成本。”王广志表示，解放站在一个均衡和商业化的维度开发混合动力商用车，希望与业内同行合力将成本做到更优，将节油率做到更好，为中国商用车不同场景的突破与应用做贡献。

放眼新能源重卡赛道，诸多车企早已蓄势待发，解放能否抢占市场先机，成为新能源卡车行业的引领者?中国卡车网将继续关注报道。