二十年货运人生路，只为钢厂保通稳链

2003年，牛发群开着大车开启了货运人生。从一线卡车司机干起，开了10年车，当了15年队长，运输管理一肩挑，让他积累了钢铁、矿石运输行业的管理经验。

但入行至今已经20年的牛发群，仍然对当年为了找一捆盘条，沿着北京五环跑30公里的事情记忆犹新。

初入兴瀚

离不开“传帮带”的温暖和力量

在他刚从事物流的那个年代，车辆不够先进，互联网也方兴未艾。因此物流司机在运输时不小心丢货很常见，出行多数时候只能靠路标、地图，还有自己的经验奔波在送货的路上。

那些年夜间行车的辛劳、无人问路的尴尬、南辕北辙的焦虑，都在牛发群说出“老带新”“传帮带”这种极具年代感的词汇时，推动着时光开始倒流，仿佛带人回到了那个满街大车的年代。

在那个年代，车队、公司想要盈利，就要靠司机之间的相互配合、抱团取暖。路线如何规划通行、如何争取更好的装卸货时间，都需要整个车队司机的密切配合。如今，已经成为中物唐山曹妃甸物流有限责任公司总经理的牛发群，仍然会回想起那些和师父、徒弟以及同事们互相依靠的日子。

这也侧面说明了，彼时的设备和技术以及物流业管理水平的局限性，加重了每一位从业者的辛劳。

10辆车靠人管，50辆靠规则管

100辆以上要靠系统管

幸运的是，随着造车技术和数字技术的发展，靠经验行车、靠人管理的日子已经渐行渐远。如今，牛发群已经可以用电子大屏上的业务宏图和数字化系统，向需要了解业务的客户讲解公司的业务开展情况和管理方法。公司也正是通过这套系统，来管理调度上百台自有车、4000多辆外协车以及海运货物的走向。

牛发群在讲解中物数字化业务大屏

北至黑吉辽，南通广西，西达新疆，东到大海，兴瀚物流的业务已经覆盖全国。运输方式更是涵盖了公路运输、铁路运输以及海运。在如此复杂的业务背景下，数字化的管理系统已经可以整合运单信息，上百台自有车辆，四千台左右的外协车辆，在电子大屏上实时显示承运司机姓名、车辆配货重量、调度人员姓名、目的港、调度时间等信息。客户通过手机客户端，可以随时得知货的状态、走向、到货的时间。用牛发群的话说，“我们现在做的就是大宗物品的‘快递’物流服务。”

跟上首钢绿色转型脚步

让供应永不停、保障永不断

2020年、2021年，首钢京唐连续获评环保绩效A级企业。为了保证首钢京唐清洁运输保产体系的建设，中物物流也要跟上首钢的绿色转型脚步。中物曹妃甸区的主营业务是为钢铁厂进行货物的接驳运输服务，涵盖厂区间倒短运输、厂区内接驳、多式联运等业务场景这些场景，正是新能源纯电牵引车大显身手的领域。

为此，在购买一批新能源重卡以来，主要跑两条线路，一是拉首钢京唐公司产成品，不出曹妃甸工业区，运距一般是在10km左右，一辆车一天大概6-7趟;另一条线是跑丰南区，一趟大概90km左右，也正是因为线路比较固定，司机可以合理安排货物装卸、充电和休息时间。

经过两年的运营，牛发群算过一笔账，新能源车辆的电费比之传统燃油车的油费明显降低。在每天行驶上千公里、多次充电的工况下，电池并没有明显衰减，故障率也低，车辆整体的性能很稳定，可以保证出勤率，从而保证生产层面的降本增效。

对于牛发群来说，未来要结合公司智慧物流战略，他要让每一辆车、每一吨货、每一块钱所有要素都线上化，一个平台实现全链路人、车、货数据秒级可视，让供应永不停、保障永不断。