从闯荡到创业，解放“铁粉”用悍V子母车实现1+1＞2

一年之计在于春，一日之计在于晨。十年创业经历，已经让史宠召养成了起早贪黑的生活习惯，“早晨的时间很重要，别人八点上班，如果你七点能到办公室，每天上午就能比别人多工作一个小时，长期坚持下来，能做出很多事情。”

闯荡到创业，结缘解放

作为河北石家庄人，史宠召并未安于一隅，20来岁便随开货车的父亲跑煤炭运输，“上世纪九十年代，车少货多，跑运输还是能挣钱的，加上我们开的是解放运输车，整车性能可靠、皮实耐糙、维修率很低，每年收益还是不错的。我刚开始主要是跟父亲押车，后来自己跑运输，从小白到老司机，父亲是我货运生涯的启蒙老师。”

解放悍V子母车

风里来雨里去的生活常态，使史宠召养成了面对困难迎难而上的上进心态，“我当时主要跑中长途，长年累月不着家很正常，有时候在一个地方一待就是好几天。最难忘的就是有一次在新疆拉煤炭，整整在新疆呆了半年。”

或许，正式这些沧桑磨砺，令史宠召逐渐有了更新、更大胆的创业想法，欲在闯出一片人生新天地，“我一直跟父亲跑煤炭运输，对这个行业从陌生到熟悉，在圈内认识了很多客户，加上我们父子给客户留下的印象都很不错，所以我逐渐有了成立车队的想法。”

说到不如做到。2012年，史宠召顺利筹建了属于自己的运输车队。对于车队而言，运输车的重要性首当其中，“我毫不犹豫选择了解放运输车。跑运输这些年来，从随父闯荡到自己创业，解放运输车是我工作和生活中最不可或缺的老伙伴。在这个过程中，解放车型与时俱进、产品精益求精，整车出勤率高、残值率高。”

在同事眼中，史宠召不仅做事认真，还肯吃苦。在客户眼中，史宠召不仅是一个可靠的生意伙伴，更是一个精明的老板，“煤炭运输工况恶劣，对运输车损伤较大，以前煤炭运输市场火热的时候，我们的运输车都是一年一换。解放凭借超高的残值率，一直都是二手车市场中的香饽饽。新车不仅在品质与性能方面更有保障，还会给客户留下好印象，司机开车也更舒服。”

悍V子母车有口皆碑，1+1>2

创业十年来，史宠召一直坚持做两件事，“一是只专注拉煤炭，这是我最熟悉行业，做自己熟悉的事情不会错;二是我们几乎只用解放运输车，这20多年来的用车经历，我比很多人都懂解放。”

今年春节过后，国内多地疫情反弹，运输行业同样受到了一定影响。“有时候满载而去、空车而返，这一来一回的运输成本急剧上升，利润几乎被吞噬殆尽。”史宠召一筹莫展，放眼市场审时度势后，不禁喜上眉梢，“悍V子母车解决了我的燃眉之急。悍V在煤炭领域一直有口皆碑，整车经济高效，性价比很高。”

在史宠召看来，煤炭运输不仅要注重时效性与安全性，更要控制运输成本，保证利润。煤炭行业最大的特点往往就是运输车多数只能跑单边，限于运输趟次与时效因素，很多时候只能放空车回程接着拉煤，造成运输成本增加，挤压了利润空间。

“悍V子母车在返程的时候，采用背车的形式将子车作为货物装进母车，子车的油耗、过路费、尿素、车胎磨损、折旧费统统省下了，包括保养周期都拉长了，母车的最大优势是多拉省钱。整个周期运营下来后，子母车跑得多、赚得多、也省得更多，收益非常明显。”史宠召告诉记者，目前车队运输主要从陕西神木拉煤到河北与山东境内，平均每台车每个月要跑1.5万公里以上，每年要跑18-20万公里，之前主要是400-460马力段的国五悍V半挂车，空车返程造成运输成本增加，现在悍V子母车助力后，车队运输成本得到了有效控制。

作为一名老司机，史宠召认为，悍V子母车外观造型时尚，前脸霸气，尤其是进气中网更加立体、大气，将低风阻、美观度与通风散热性进行了有效结合，既有颜值，更有内涵。

动力链配置方面，悍V子母车采用“潍柴的发动机+法士特的变速器+435冲焊桥”黄金动力链配置，整车能够在低转速状态，产生较大扭矩，动力充沛，操纵舒适，承载力与驱动力表现抢眼。同时，母车挂车采用了气囊桥悬架，能有效缓解颠簸振动感，保证了货物在运输过程中的安全性，也为子车运输保驾护眼。“去程子母车各自满载而驶，装得多;回程母车背子车，省得多。如此一来，利润空间得到了有效保障，我们用户省下的就是挣到的。解放悍V子母车，确实让我们实现了1+1>2的效果。”史宠召表示，后续根据市场行情，或将考虑再购置几台子母车，助力车队的煤炭运输业务更上一层楼。