戴姆勒首席执行官贺峰：将先进零排放和自动化技术加速中国化

零排放和自动化技术，目前在全球范围内都是一个热门话题。近年来包括欧盟在内的许多国家和地区，逐步明确并设立了十分严格的二氧化碳排放目标。中国也将努力争取在2060年实现碳中和。

同时通过自动化技术，让道路交通更加安全，并帮助用户提高生产效率，不断向零事故驾驶的愿景迈进，这就需要商用车制造企业制定清晰的技术路线图。

作为发明了世界上第一辆汽车和卡车的戴姆勒集团，旗下“卡车家族”不断发展壮大，拥有梅赛德斯奔驰卡车，日本三菱，北美托马斯比尔特客车、福莱纳和西星，印度巴拉特奔驰，以及在中国与福田集团的合资品牌欧曼和在俄罗斯与卡马斯集团，目前戴姆勒已成为全球最大的卡车集团之一。

“从客户的角度来思考我们的行业，对于我们保持可持续的发展转型也十分重要，在众多可以帮助客户提升价值的技术中，今天我想着重强调零排放和自动化车辆相关的解决方案。”戴姆勒(中国)商用车投资有限公司首席执行官贺峰介绍。

注重氢燃料电池技术  攀登零排放高峰

在零排放技术领域，也是戴姆勒的愿景以及对气候保护的承诺。在商用车行业，因为客户需求更多更复杂，所以选择的技术路线也更丰富。戴姆勒主要聚焦于两种零排放技术方向，一个是电池，另一个就是氢燃料技术。长远来看，它们可以覆盖到全场景的客户应用中。客户可以根据他们的实际情况来选择不同的技术产品：电池适用于短途及轻量运输任务，而对于重负载和长距离的运输，燃料电池会是更理想的选择。

戴姆勒通过全球技术平台，可以将这些技术扩展到我们集团的各个品牌上，只要有相应的客户需求、应用场景和商业价值。未来几年，将致力于实现一系列零排放产品的量产。目前已经有十种不同的新能源产品——涵盖从重型到轻型的卡车和客车，正处在不同的研发阶段。有些已经完成了几轮的用户试验和真实场景运行，累计超过七百万的行驶里程。

这些新型驾驶概念的卡车，包括梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池卡车，eActros 长途版电动卡车和eActros电动卡车，以及戴姆勒旗下福莱纳和三菱的电动卡车，它们都聚焦于满足客户需求并致力于为他们提供真正的碳中和替代方案。在众多的新能源产品中，戴姆勒的重型长途运输燃料电池卡车尤为重要。2020年9月在德国柏林，全新的梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池概念卡车的全球首发，展示了戴姆勒最先进的燃料电池技术。戴姆勒早在25年前就启动了燃料电池的研究，现在主要聚焦于商用车这一方向。

未来量产的GenH2卡车将会是一辆真正的重型长途卡车，拥有40吨总质量和25吨装载质量。这些是欧洲长途牵引车的标准配置。它配备的两个特殊液态储氢罐和一个高功率燃料电池系统使得高负载和长里程成为可能，这些也成为了GenH2概念卡车的技术核心。

戴姆勒卡车更加倾向于液态氢燃料的技术方向，其能量密度远比气态氢高。所以液态氢卡车的储氢罐相对来说更小更轻。这也让卡车有更多的载物空间和更高的装载质量。同时，车辆可以携带更多的氢燃料，这就大大提升了行驶里程。另外，液态储氢罐也比气态储氢罐更安全，因为内部压力远远更小。这些都使得量产的GenH2氢燃料电池卡车可以媲美传统柴油车的性能，适用于长时间、远距离和高日耗能的长途运输。

如果用GenH2氢燃料卡车来运输，广东的快递想要运到北京，氢燃料电池卡车只需要在途中花几分钟加氢，就可以轻松完成总共2000公里的行程。这一点都不会影响到中国的快递速度。这其实就是氢燃料卡车和电动车的根本性区别——充电/加氢时间。而且氢燃料卡车能够运输相同重量的快递。液态氢燃料不会牺牲承载量。这其实就是液态氢燃料和气态氢燃料的根本性区别，气态氢燃料卡车或者必须运载更少的物品，否则就得在路上数次加氢。对于燃料电池在中国的长途运输应用上，液态氢是更可行的解决方案。

贺峰说：“我们计划从2023年开始进行液态氢燃料电池卡车的用户试驾，并于2030年代下半叶实现量产。这听上去似乎有点晚，尤其是对于关注和期盼这方面信息的人们来说。不过，我们所说的量产不仅仅指提供一个满足需求的产品，更意味着我们不同地区的客户能够在运营中真正地使用它们。”

自动化安全辅助技术逐步完善  L4级自动驾驶进入测试

在自动化解决方案方面，戴姆勒深知，尽量帮助用户避免交通事故是社会责任。戴姆勒为此每年研发领域投入达数亿欧元，持续优化驾驶辅助系统，旨在为驾驶员提供更多助力，进一步提升道路交通安全。致力于保护在交通环境中最弱势的群体，例如行人和自行车骑行者。并针对不同的实际情况配备了不同的解决方案，例如2级主动驾驶辅助和主动式车侧区域保护辅助系统。这两个功能都能在特定条件下实现完全制动，从而帮助驾驶员避免事故。

在这方面，尤为重要的是开发能够在实际生活中减少事故和伤亡的驾驶辅助系统。零事故驾驶的愿景在过去、当下及未来都不断驱动戴姆勒持续改进。安全和自动驾驶是戴姆勒卡车技术战略的重要支柱。目标是让道路交通更加安全，并助力客户提高生产效率。为此制定了清晰的自动驾驶技术路线图。

事实上，2014年戴姆勒就展示了梅赛德斯奔驰2025未来卡车，它是世界上第一辆自动驾驶概念卡车，率先展示了这种技术能够为客户和社会带来的巨大潜力。2015年，戴姆勒的福莱纳灵感(Inspiration)卡车成为史上首辆获得牌照、可以在公共道路上行驶的部分自动驾驶卡车。

近年来，在全球范围内，戴姆勒在部分自动驾驶卡车量产的道路上取得了长足的发展。从去年开始，在梅赛德斯-奔驰阿克托斯(Actros)、福莱纳Cascadia和三菱扶桑 Super Great上开始配备部分自动驾驶功能。同时跟Torc Robotics以及Waymo组建了技术团队，一起开发SAE(国际自动机工程师学会) L4级自动驾驶卡车。现在L4级卡车在紧锣密鼓的测试阶段。迄今为止，戴姆勒在L4研发方面投资超过5亿欧元，未来将继续致力于实现L4自动驾驶卡车的量产。

过去几年中，戴姆勒也已经将一些先进的安全驾驶辅助系统引入中国。本着对中国市场的至臻承诺，一直并将继续致力于通过代代相承的梅赛德斯-奔驰卡车产品、专业的服务和解决方案、以及包括全生命周期成本(T.C.O)概念在内的最佳行业实践，助力中国客户取得业务成功。

2020年12月，戴姆勒刚刚公布了在中国的大计划。代表着前沿工艺的生产平台将在合资公司北京福田戴姆勒汽车开始生产“中国制造，专属中国”的牵引车产品。对戴姆勒而言，这不仅是在中国市场长期发展的承诺，更是对中国客户的至臻承诺。

就像戴姆勒一直坚持的“继往开来-以根植于血液中的科技DNA”，戴姆勒卡车永远不会停止追求卓越，探索未来。