实现财务自由后 这位车主和解放J7过上了“佛系”生活

两年多前解放J7正式上市，因为是限量首发，当时只有部分车主能够抢先得到，在优惠力度不大和没有市场保有量的情况下，当时的J7车主堪称“敢吃螃蟹的人”。如今两年多时间过去，这批车主后悔了吗?他们对于解放J7又有怎样的使用感受呢?
 

玉溪第一位解放J7车主 马树全

近日，中国卡车网记者采访了来自云南玉溪的卡车司机马树全，作为当地第一位使用解放J7的车主，同时也是解放卡车的忠实用户。对于解放J7他直言买到就是赚到，整体运营收益出乎他的意料。

学车从解放开始 见证每一款解放车的变化

尽管只有45岁，但马树全的司机生涯却已经超过25年，可以说是一位不折不扣的“老司机”。1992年就开始学车的他，接触到的第一辆卡车就是解放品牌。“当时学车用的是老解放，后来自己开的第一辆车是解放141，再到后来的151、解放J6、新J6P和现在的解放J7，可以说每个时代的解放卡车自己都曾拥有过。”

马树全表示自己玩车这么多年一共买过13辆车，其中6辆是解放品牌。“从早期的解放151到现在的J7，解放车的质量是越来越好，现在我们那边的司机买车都会优选解放，我也是一样。”

采访中记者了解到马树全目前主要跑云南昆明—瑞丽—西双版纳的路线，有时候会去其他省市，偶尔也会出到老挝。“我主要运送煤炭、瓷砖等普货，看货源情况有啥拉啥。云南山多坡多，我长跑的路线更是其中典型。”
 

从2019年1月买车到现在整整两年的时间，马树全的这辆解放J7跑了12万公里，每天只有200多公里的路程，比起大多数卡车司机来说并不算多。但在马树全看来，这样的生活已经让他心满意足。“我现在可以说不怎么缺钱，不会再像以前那样拼命拉货。家里两个孩子，老大的已经大学毕业，老二还在上初中。除了在城里买房，在我们镇上我还有两个铺面房能够收房租。现在开车主要是因为喜欢，赚点钱能够满足日常开销就行。”

谈到购买解放J7的原因和感受，马树全称自己一直很信赖解放，当J7上市的时候，他毫不犹豫入手了一辆。“我是云南首批购买解放的车主，也是我们玉溪的第一位解放J7车主，现在说起来购买解放J7我都感觉挺自豪的。这辆解放J7搭配的是解放动力奥威13L发动机，550马力非常满足云南当地路况需求，动力足爬坡快，自己开着也轻松，这也是我非常喜欢解放J7的一点。”
 

马树全告诉记者当时这辆解放J7落地价格与大多数国产车相比还是比较贵的，但买这辆车价格是次要的，主要是冲着品牌和质量，可以说买这辆车既是品牌信仰，也是他慧眼识车的结果。

从油耗到质量 解放J7全方位满足运营需求

尽管现在养车只求日子安稳，但在马树全看来对一辆好车的需求永远都不过时。他告诉记者这辆车子买来后他去过老挝运货，在当地呆了23天。“我开车从老挝西部到东部，横穿了这个国家。而且当地没有高速路，也没有可以换零件的地方，一旦车子出现问题就是大麻烦。我之前驾驶其他品牌车辆走这条线，每次都胆战心惊害怕车辆出问题坏在路上，但开解放J7不会，一点担心都没有，因为我知道车子质量可靠。”
 

事实也证明，马树全的这辆解放J7给了他安全感和更多的收获。“云南全是山路，解放J7的油耗表现表现要比其他品牌车辆低2-3L/100km。上个月我开车去山东德州送货，解放J7百公里油耗不到31升，解放卡车低油耗名不虚传，可以说全方位满足我的需求。”
 

在舒适性方面，马树全也给解放J7点赞。“因为我是回族人，在外面吃饭不太方便。媳妇就跟着我一起跑运输，我开车她做饭，这辆解放J7就是一个移动的家。而且新车的卧铺也加宽加长，躺在上面休息很舒服。”

在车辆质量方面，马树全的解放J7买回来从没出过任何大问题，连小毛病都几乎没有。“这辆车毕竟是解放最豪华、最高端的车，开出去代表着解放的实力，他们自然也会把最好的配置放在上面。这么长时间下来，无论车辆调校还是零部件使用情况都可以说非常好。”

马树全是幸运的，人到中年的他不再为生计发愁，选择一份喜欢的事业平平淡淡过好日子，并从中得到物质和精神的双重收获。他是万万个劳动者中的一员，勤劳踏实又能不断摸索前进。采访时马树全正在准备下一趟货运，这既是他20多年运输生涯里再普通不过的一趟，也是和解放J7的又一次全新出发。