穿越滇藏川藏无人区 磨憨到日喀则3000公里魔鬼路 网红老三的行车笔记

云南省磨憨口岸至西藏日喀则，总里程3070公里，75%为低速路段。需要穿越滇藏公路、川藏公路和无人区，海拔从2000到6000，温度从45到-20度温差60摄氏度，一人一车满货要在5天内穿越这一魔鬼线路，卡车人走南闯北的老三将挑战这一不可能线路，不得不让人捏把汗。

走南闯北的老三来自河北省沧州市，姓丁，曾用网名“走南闯北的阿三”，刚39岁的他已有19年的开卡车经历，期间开卡车穿越过新疆罗布泊、黑龙江漠河、东南亚金三角、老挝，挑战各种不可能，并在网上不断更新自己的行车笔记，为其它人行车参考，被卡车人朋友亲切的称为“三哥”，拥有大量粉丝成为卡车人圈的知名网红。

中国卡车人，征途无止境!卡车人一起暴走河山，是老三的经典口头禅。

“我说过，我的运营不会停止，行车笔记也会一直继续，它是我卡车生活中最重要的一部分。这个滇藏、川藏、青藏路段的行车笔记，我会把它作为工具类笔记来写。热带雨林，高原雪山，蜿蜒崎岖的天险，人迹罕至的无人区，各种路况和环境，我都做了特别记录。希望它可以对大家的运营有参考作用。”老三在这次穿越的笔记开篇这样写道。

老三自己也会经常查阅它，还有之前的笔记。笔记最大的作用是，有效实用。而且老三不是为穿越而行车，更不是为日记而行车，而是日常正常运营中的日记，就更加难能可贵。

中国卡车人，征途无止境!

此次穿越装载货物是香蕉，磨憨口岸接过来的老挝香蕉。 目的地，西藏日喀则。途径滇藏公路和川藏公路。热带的气候与高原是天壤之别。温度差距也很大。磨憨比较凉爽，也有35-37℃的高温。老挝境内的短驳经历了很多天的45℃高温，西藏这边就特别冷，大雪纷飞的高原，气温低至零下-13-20℃.

选择的线路，滇藏公路，川藏公路。“之所以这么走，因为它的距离近，这个季节气候相对稳定。路线，磨憨，西双版纳，普洱，昆明，楚雄，大理，迪庆香格里拉，德钦出云南进西藏。继而汇合川藏公路，走芒康，左贡，72拐，八宿，波密，林芝，拉萨，日喀则。” 老三详细的规划自己的路线，并制定各种预案。

老三车辆装备是徐工漢风G7ULT轻量化版、潍柴WP10.5H发动机、法士特12超速档变速箱、汉德425后桥、速比3.7，装备有发动机制动，挂车是锣响铝合金上装鹅颈式挂车、配重器工字车桥、气囊空气悬架、PS72超级盘刹系统、六通道ABS，这也是老三近两年穿越中国线的标配。

需要特别说明的是老三卡车是没有淋水装置的，也没有配液力缓速器，依靠发动机制动、档位调节，更关键的是挂车的超级盘刹和气囊，一起为老三的极限挑战保驾护航。

磨憨装满货，奔向日喀则

这次运输的香蕉，不仅要做防雨，更要做好防寒措施。香蕉怕冷，所以去高原，目前的季节必须做防寒。保温不仅用草帘，还需要塑料薄膜。并且这个线路比较特殊，还需要在货物80公分高度，做五个通风孔。到达高原后，通风口堵住粘上。在热带，侧帘布，不下雨的情况下，一直打开状态。

2020年5月10日，老三和货主们达成协议，可以出发了，磨憨口岸到日喀则，给的运营时间是五天之内到达，堵车可以适当延迟，需要拍堵车视频给货主。

昆磨高速的一大特点就是没有平路，非上坡即下坡。所以这段高速的收费也是较高的。但是这段高速绕行很困难。老三说如果拉普货走这个线路。他可能会选择宁洱，景谷，临沧，云县，南涧，弥渡，大理过去，但这次拉香蕉就不行了。

经过昆磨高速，大风垭口隧道前的交警登记检查。这个隧道前有一个检查站。交警同志一再叮嘱这个下坡路的危险性。老三走这里的次数较多，但每一次都会谨慎应对。走的越多越不能大意。

这个坡路特别急，用发动机制动都得谨慎，谨防驱动轮打滑。所以要绝对的控制速度。有效的使用发动机制动，依靠它的制动力控制速度。速度提的过快，迅速采取主制动，但是制动频率一定要控制得当。切勿一脚连一脚。得给制动系统足够的冷却时间。

优势是老三的锣响挂车的PS72盘式制动，制动片是裸露在外的，散热速度快，耐热衰退也优于鼓式制动。所以车速适中的情况下，他也有采取拉后三排制动的操作。一切为了安全有效的下坡。

即将到达大理，发生堵车状况。堵车时间约2.5个小时，老三给货主发了视频。自己留了一份。

一路伴着金沙江，向上游大理挺进。这段路程，坡陡，弯多，路面湿滑，需要格外注意速度和转弯幅度。

苍山不墨千秋画，洱海无弦万古琴

过了大理一直在下雨，进服务区落下边布。到达香格里拉已经是凌晨，这里海拔约3200左右。老三不准备在这里休息。出香格里拉至白马雪山方向，有35公里下坡，海拔高度一直下降。到达尼西藏族乡休息是比较理想的。那里海拔低很多。也不建议往前再走太远。因为前面又开始爬坡，前面是白马雪山。尤其佛山，木许，纳西三个民族乡路段。会小车都是很困难的。一定要提前观察对向来车，提前规避。

芒康至如美段偶尔有积雪，背山坡偶尔有暗冰。

如美至左贡路段，是出发以来最难走的路段。坡陡，弯急，路窄，塌方沉多，并且武警部队正在施工，很多单边放行隘口。需格外谨慎行车，绝对的控制速度和节奏。

山体滑坡塌方，牦牛也都需要，格外小心。

进藏的有效通道，滇藏公路。开始西藏管理路段行走，西藏管理路段，依然偶尔有坍塌路段，这里到了雨季，坍塌属于正常现象。即将到达芒康，开始下雪了。

在芒康休整，而不在这里休息。因为这里海拔比较高。这张图就是滇藏，川藏部分城市的里程和海拔高度表。

休息地点定在如美，因为那里的海拔高度极低，约2850。相比芒康差一千多的海拔高度。到达左贡的这座大山，东达山5130的海拔，让这里常年积雪，并且爬到山口飘起了小雪。这个路段在冬季是很棘手的，因为冰雪的覆盖，海拔的高度和山路的陡峭。

怒江72道拐 自然限高“老虎嘴”

过左贡，到达邦达镇。这里是一个有名的岔路口。左拐八宿方向就是有名的怒江72拐，咱们的必经之路。怒江72拐是这个路段的俗称，从海拔4600多米的业拉山，直接下到怒江大峡谷。海拔落差将近两千米。

弯路很急，坡度较陡，最需要注意的就是转弯，制动，会车。操作得当，完全可以正常下坡。但必须操作得当，控制速度。

这里是怒江72拐后边的“老虎嘴”，天然的自然限高，非常苛刻，老三的总装高度是4.15几乎已经贴到了峭壁。走这里装载高度一定要绝对的控制，否则面临的只能是卸货倒货。这个拉挖掘机的同行，把挖掘机卸下来，开了过去。

然乌湖的暗冰和过水路面也是需要格外注意。最近天气较好，雨雪天气更要谨防过路暗冰和坍塌。过了然乌湖就是波密，然后是林芝。波密休息是很适合的，这里是高原上的天然氧吧。色季拉山区域，巨大的原始森林，能让你忘记身处高原。这里的氧含量甚至比没地还要多。

逐渐攀爬米拉山，过了这座高山就是拉萨了，全速前进!八廓街，大昭寺都距离不远。来拉萨多次，还真的一次都没有花钱去过景区内。



老三说，理由很简单，我们不是来旅游的，我们是来运营赚钱的。想让我们掏钱出来，并不是一件容易的事儿。买足了给养，食物和水，应对青藏线的冰天雪地。

4.5天到达，货物完好无损

日喀则机场是有一段高速的。但是大家需要注意一个问题。目前西藏的高速基本是不让货车通行的。包括拉萨周边的几条和日喀则周边的，林芝周边的。

终于到达日喀则。全部用时4.5天。符合货主要求的5天之内到达。强度还可以，适当的还可以提升速度，但是我觉得压榨自己的空间并不是好事。跑的太快，货主必然会再次压缩咱们的到达时间。

很难让人接受的就是等待。这么远的距离，全速前进到达位置后。货主告诉我，冷库里没有卸货位置。因为他计划我至少五到六天可以到。所以很多货还没有兜售，没有卸车位置………无奈的等待了一天后，终于卸车了。香蕉完好无损，顺利卸车。

曾有人问老三如果将来你儿子和孙子择业考虑开卡车时，你会支持他们吗?老三回答：“会选择顺其自然。”

卡车人的生活，也正像卡车人朋友友评价老三，在单调乏味的旅途中，浏览沿途的风景，洒下自己的汗水，记下自己的感悟，丰富自己的阅历，让卡车人朋友们分享。致敬你们这些为家庭奔波的卡车人男子汉们!