孟晓辉：十余年用车 最钟情的还是骏铃轻卡

2008年，孟晓辉做了一个大胆的决定：离开在大家眼中看似十分稳定，收入还不错的单位，自己去创业。这不是年少轻狂，更不是一时冲动，而是为了完成多年来的梦想：拥有一份自己的事业，全力做到最好。

时光总是转瞬即逝，十余年弹指一挥间。当再次回想起2008年踏上新“征程”的那个清晨时，孟晓辉说自己没有后悔，尽管这些年来走过弯路，碰过壁，但是努力过、奋斗过、收获过，比过那种一眼望到头的生活好太多。

孟晓辉这份事业的起点是买车做运输，运输货物为建筑工地所需的板材。无疑，运输行业最离不开的就是车。十余年里，孟晓辉购入的车里只有一辆不是骏铃轻卡。在2019年国三车淘汰时，他又将自己公司的所有车辆都更换为骏铃V6。

孟晓辉和他的骏铃V6

用骏铃轻卡赚来第一桶“金”

初入运输行业时，孟晓辉对车辆性能并不熟知。然而，他并没有像很多人一样去咨询或是了解别人的用车情况。用"真金白金"去买车，去做实际的尝试是他的方法。

对此，他的解释是：“别人口中的好车不一定我就用着好，只有自己用了才知道哪个是最实用的。不能因为别人的推荐我就多买哪款车型，多年积攒的资金不能就这样贸然投入。”

在那一年里，孟晓辉买了几款不同品牌的车做“实验”，每一辆他都开过，两年之后核算收益时发现：骏铃轻卡尽管买的时候价格高一些，但是用起来便宜，能创造更多利润。于是，孟晓辉转手卖掉了其他品牌的车型，又购入了几辆骏铃轻卡。

也就是这几辆骏铃轻卡为他赚来了第一桶“金”。

骏铃V6

在他的印象中，这几辆骏铃轻卡结实耐用，在使用过程中没有出过大问题，连小毛病都很少，只要定期保养、更换易损件即可，而且骏铃轻卡的优势还十分明显，底盘稳，动力足，爬坡有力，转向灵活。

当这几辆骏铃轻卡因排放原因被淘汰时，孟晓辉心中十分不舍。他告诉中国卡车网记者：“当时的那几辆骏铃轻卡行驶里程最多的是50多万公里，其余几辆接近50万公里，无论是外观还是性能都还不错，如果不是因为排放原因，再跑上5年不成问题。”

在多数人购买卡车只看购车成本的年代里，孟晓辉核算车辆在全生命周期的运营成本，更加注重整车的性能，这种意识显然是超前的。正是这种超前意识，让他“初来乍到”却收获颇丰。

靠骏铃V6开拓“疆域”

选对车、赚了第一桶金，这让孟晓辉对运输行业信心十足，也坚定了他要一直干下去和一直购买骏铃轻卡的决心。

2019年，国三车淘汰，孟晓辉赶上了“换车潮”。毫无疑问，这次购入还是骏铃轻卡。据中国卡车网记者了解，从2019年6月份开始，孟晓辉陆续购入了5辆骏铃V6。至此，孟晓辉名下的5辆车都为骏铃V6。

孟晓辉靠骏铃V6开拓“疆域”

对于骏铃V6，孟晓辉给出了很高的评价。他表示：“升级后的车型真的很不错，比同级别的车都要好，在国内轻卡品牌里，江淮轻卡做的很用心。”

车好不好，驾驶员最有发言权。孟晓辉雇用的驾驶员年龄都在40岁左右，驾龄最少的也有15年，每一个都是经验丰富的老司机。其中的一位司机告诉中国卡车网记者：“现在的运输行业不同以往，车多活儿少，挣钱并不容易，而我们的活儿不少，收入也会比同行多一些。这都源于骏铃，就拿骏铃V6来说吧，底盘稳，动力足，车的性能好，车不出毛病，出勤有保障，能按时按点的把货送到，找我们的人自然就多，我们的收入相应的也就多一些。”

骏铃V6

骏铃V6受到如此赞誉并不稀奇。

据中国卡车网记者了解，骏铃V6除了发动机、变速箱、车桥等常规三大件可靠、耐用外，车身底盘在结构布局、孔位设计等方面进行了优化，能够保证整车拥有更低的故障率;搭载的铝合金变速箱、铝合金油箱、铝合金储气筒既能够降低整车自重，带来更好的运营效率，同时防腐性能也大幅度提升，使用寿命和可靠性得到增加，从而降低车辆后期的维护及使用成本，保障用户利益。另外，骏铃V6搭载了10.1寸网联中控大屏，融合了大众UI设计理念，让车机操作系统如同手机一样便捷。

初入运输行业时，因有骏铃轻卡孟晓辉看到了希望，有了坚守这份事业的决心。运输行业不好做时，也是因为骏铃轻卡他能够比同行赢得更多机会去开拓更多疆域。

一朝选择，十余年相伴，这就是孟晓辉与骏铃轻卡的故事。