一年出头跑9.5万公里，这个货运新手不太冷！

“车子好不好，上路跑一下就知道了。您别看这个坡的角度有点陡，我这车爬起坡来很有劲儿，换做别的孬车，就不好说了撒。”

杨兴春一边开着自己福田时代M3，一边告诉中国卡车网记者，“去年6月20日，我买的这辆福田时代M3上完牌一直跑到现在。我当时买这车的时候，就感觉它不仅舒适性高，而且动力性与出勤率都不错。”

出勤率高，一年出头跑9.5万公里，

从上完牌跑到现在，一年零两个月的时间内，杨兴春算了一下，“这辆车累积跑了9.5万公里，基本上每个月跑七千公里左右，虽然我是一辆货运界的新手，但是跑的里程数可能不比有的老司机要少吧。”

据了解，杨兴春主要运输电动自行车，平时一车货的总重量大约在一吨多，平均每天的运输里程在250公里左右，平时大部分时间在成都辖区内跑，有时候也会跑西昌等邻近城市。

“总体来说，我感觉这辆福田时代M3性能还是比较过硬的，所以整车的出勤率比较高。这一年多以来，除去节假日等休息时间，基本天天都在跑，业务也越来越好。”

杨兴春说，有时候也会跑三五百公里的长途，但是无论短途、中途还是长途，这款车在运输效率方面都比较给力。

“动力性不错，跑得开”

作为个体货运司机，杨兴春认为运输车的动力性最为重要。“我在没跑运输之前，就跟身边朋友了解过，跑运输最担心的就是车子动力不足。因为四川山区比较多，各种坡都比较常见，如果车子爬坡吃力，要不断换挡，搞不好就会歇火，开着总是有些会有顾虑，放不开。”

杨兴春如是说，现在运输车品牌车型也比较多，自己在买车时选择的范围也比较大，选择福田时代M3主要就是看中的它的动力性与经济性，“这款车动力足、提速快，爬坡不用换挡，很轻松。即便是在车流量多的地方，也能跑得开。这一年多来，我送货从来没迟到过，这款车的性价比很高，时效性有保证，运输效率没得说。”

同时，与其他品牌的同类车型相比较，杨兴春认为，这款时代M3载货车拉得货物相对更多，能够满足日常运送不同货物的业务需要，即便是穿梭于城市或者县城的各种商铺之间的窄道上，也显得十分灵活。

因为运输货物的目的地存在着不固定性，有时候，杨兴春也会跑一些路况复杂的乡镇乃至农村道路，这对于车辆的通过性要求非常高，“福田时代M3通过性很好，跑乡镇道路基本没啥问题，乡村限高限宽的路况，它都能跑得开。”

“经济性不错，跑得省”

杨兴春告诉记者，除了动力性强之外，这款车的油耗也比较低。“油耗表现具体多少，跟司机个人的操作有着很大的关系。我开这车标载行驶状态，跑城市综合路况，每公里油费大约摊到八毛左右。跑高速的话，时速110公里，整车也不会有飘的感觉，转弯也比较稳。比如，成都到西昌，上下坡比较多，我一般遇到大长坡都是挂四挡，时速控制在60-65迈，开得比较平稳，油耗也相对较低，开得比较轻松。”

细心的杨兴春告诉记者，福田时代M3的车身结构设计得不错，用料以及低风阻的设计都非常给力，这也从一定程度上为司机节省了油费。

长期呆在驾驶室内，杨兴春比较注重车辆的驾驶舒适度，他认为，福田时代M3的驾驶室空间比较宽敞，腿部、头部空间都很宽裕，自己身高168cm，坐上去头部空间比较宽裕。

同时，座椅坐着很舒适，驾驶室密封性能比较好，就算是跑高速，驾驶室内也挺安静。尤其是方向盘转向精准，反馈灵敏，中控台布局合理，空调制冷效果好，使得整车的操纵感不错。

杨兴春认为，福田时代M3的驾驶室空间比较宽敞

“即便是跑乡村的烂路，舒适性也有保证。并且，我这款车的后视镜盲区很少，而有的高栏车盲区就很多，给行车过程带来了安全隐患。”杨兴春说，以前没跑过货运，不清楚里面的辛苦，现在从事了这个行业，才知道这里头的辛酸。“为了跑运输，我跟家人聚少离多。很多时候，我都在外面买着吃，还舍不得买太贵的。”

四川成都享有“天府之国”之美誉，这座古老的城市历史悠久四处充溢着安逸。杨兴春却并没有将“安逸”进行到底，而是一边开车，一边注重货源的积累。他认为，从生活的角度来看，跑运输是一个充满乐趣的工作，既能够挣钱养家，也能够享受开车的过程，两全其美。