国六时代，汉马“黄金动力链”如何迎接“史上最严”？

华菱星马2019年中商务年大会过去没几天，留给来宾印象最深的就是亮相大会展区的11款整车和12款零部件，且大部分均为国六产品，此举是否表明华菱星马面对国六投放已经做好了“万全之策”?

尤其面对国六发动机的研发与投放，又有哪些方面的改进?为此，中国卡车网专访了华菱星马(集团)股份有限公司总经理助理吕林。

在2019年中会现场，华菱星马展出了6款8-13L发动机，其中，两款12升汉马国六动力、一款10升汉马国六动力。“2019年，不仅有10升12升发动机，我们也正式推出了8升、11升、13升排量的全新平台发动机，这使得我们的国六发动机产品平台更加完整。”

吕林告诉记者，汉马动力发动机于2012年正式面市，当时只有10L、12升柴油发动机，可以满足国三、国四排放水平，并凭借高可靠性、低转速与大扭矩等优势迅速得到了市场用户的认可。

2015年，又推出10升、12升天然气发动机，产销提升显著;2016年产销达到了10000台;2017年正式推出了国五发动机，进一步降低了油耗，产销持续上升;同时，首台国六发动机成功点火。

汉马国六发动机，到底有哪些改进与升级?

“历经三年半的准备与研发，国六产品已经完成了所有的开发与验证工作，获得了公告，具备上市销售条件。国六产品之所以花这么多时间，是因为做了很多方面的改进与升级。”

吕林举例介绍，一是增加了DPF系统，有效降低了颗粒物;同时，采用了更高效的SCR技术与先进的控制系统，确保发动机在任何工况下，都能保证国六排放要求。

二是大幅度提高了发动机的可靠性与耐久性。通过了大量的实验验证，B10寿命超过160万公里，整机结构上进行了更先进的设计改善，包括整机的缸体、缸盖、摩擦付等方面的大幅改进，使得整机具有更好的耐久性。

三是针对降低油耗方面做了相关改进。对整个燃烧系统进行了优化匹配，采用了比较高效的涡轮增压系统，采用了先进的双通道EGR系统，既能保证排放，又能降低油耗。

吕林相信，通过以上三个方面的改进，汉马国六发动机在技术水平上经得住市场的考验，再加上相应的变速箱和车桥的自主研发，形成了“黄金动力链”，汉马动力总成及整车产品将具备很强的市场竞争力。

汉马车桥有哪些“秘密”?

那么，汉马车桥在推进自主研发方面都实现了哪些突破呢?就此，中国卡车网专访了安徽华菱汽车有限公司车桥分公司常务副总经理程劲劲。

程劲劲介绍，汉马车桥自2006年成立至今，经过十余年的不断对国内外主流重型车桥的消化吸收，已经研发出了3.5T-7.5T转向前桥、7T-16T单级减速驱动桥、轮边减速驱动桥及非公路矿用车桥，各类平台的转向桥与驱动桥基本覆盖所有重型商用车。

十余年来，汉马车桥从无到有、从有到优，这过程中有着哪些方面的沉淀与成就呢?

“一是零件标准化、部件通用化、产品系列化。”程劲劲表示，汉马车桥坚持采用处于行业领先地位的典型零部件，以不同组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品系列化或变形的目的，或力求做到将某一基型的驱动桥以更换或增减不多的零件，用到不同性能、不同吨位、不同用途的多驱动桥上。这样将极大的方便供应商开发、产品采购、生产组织管理与售后服务等环节的工作。

“第二是在专业化与轻量化方面与时俱进”。程劲劲介绍，汉马车桥按车辆的使用条件，针对每一个细分市场提供特定的产品，轻量化单级减速桥，采用更多的新型材料，优化结构设计，高强钢管内胀工艺成形桥壳，屈服强度高重量轻，传动链短、传动效率高，零部件高度集成化，易损件少、可靠性高;自重轻，不同产品比市场竞品轻50-200KG，优势明显。

“三是机械效率高。汉马车桥速比范围宽泛，搭配汉马发动机、汉马变速箱，节油效果更是显著。比如，浮动式、冲焊式、不等厚制动蹄设计，可有效防止制动蹄卡死，安全环保寿命提高30%并可实现快速更换制动衬片。免维护设计横拉杆球头、免维护轮毂单元，全生命周期内无需注油、注脂，降低维护成本，提高车辆出勤率，从而降低顾客运营成本，并且油润滑轮毂总成可直接与脂润滑轮毂互换;保养成本节约显著。”

程劲劲介绍，第四个方面是汉马车桥的承载性很强。前轴采用模锻工艺一次锻压成型，强度高;铸钢桥壳、采用加强型轴承、制动器、钢箍制动鼓、大模数等高主减齿轮等设计，载荷大大提高，强度提升15%，最大输出扭矩比市场同级别驱动桥提高10%，适合各种复杂工况的、大吨位载重工程车辆需求。

“最后是汉马车桥市场响应性很快。我们对顾客呼声，第一时间快速反应，通过不断提高产品质价比、竞争力、差异化优势等，以提供给顾客比竞品更好的产品和服务。”程劲劲说道。

记者了解到，因为未雨绸缪，华菱星马拥有自主的国六汉马核心动力链，包括汉马动力8升、9升、10升、11升、12升和13升的牵引车、自卸车和搅拌车产品，马力段和产品规格齐全，竞争力更强。这些国六新产品的上市发布，或将给华菱星马带来新的市场机遇。