红极一时的东风日产柴UD酷腾搅拌车，如今只有“吃灰”的份儿

记忆的时钟回到本世纪初，诸如日产柴(尼桑)、三菱、日野、五十铃等日本卡车品牌车型屡见不鲜。近10年来随着国产卡车整体性能的提升，当年红极一时的日系卡车品牌除了五十铃风韵犹存、日野与广汽联袂之外，另外两个品牌早已变得黯然神伤。

光阴似箭，日月如梭。就连当年工程建筑领域里著名的“东风日产柴”随着时间的流逝渐渐淡出公路运输的视野，毕竟在性能和承载能力方面，同级别国产车型总体上已经有了质的提升。


2018年底在国内某二手工程机械市场有幸见到了国内为数不多的车型—东风日产柴酷腾(UD-Quester)搅拌车。尽管从外形看似与国内的东风—天龙驾驶室有些相似之处，但除此之外还有很多不同。

想必很多85、90后卡友对日产柴(尼桑)的历史知之甚少，小编先为大家普及一番。

UD卡车成长之路:

UD卡车公司始创于1935年。其品牌源于1955年诞生的单流扫气柴油发动机，通过一代代UD人的不懈努力，UD逐渐演变成用户对UD卡车的终极信赖，(Ultimate Dependability)的代名词，而这个信念直到今天仍旧是UD人信守的承诺。

2007年，UD成为VOLVO集团旗下品牌一员。如今，UD卡车覆盖全球64个国家和地区。2013年10月，VOLVO集团推出新产品系列——UD酷腾(Quester)重型卡车，通过全系列车型配置，满足长途物流、建筑工程、消防行业及其他特殊用途市场需求。同年12月UD东沃(杭州)卡车公司的全新国产UD-酷腾在杭州正式上市。

UD与东风联袂之路：


2014年拍摄于济南某报废车回收中心

东风日产柴作为中国第一家合资重卡企业，1996年，经国家批准，东风汽车集团股份有限公司和日产柴汽车工业株式会社成立杭州东风日产柴汽车有限公司，引进日产柴技术，生产销售“UD”牌和“DND”(Dongfeng Nissan Diesel)牌卡车。

1998年，东风日产柴“大实力”CWA/CKA 46/54系列重卡投放市场，如图CWA车型为早期投放市场车型。


2001年，“大拇指”(Big Thumb) CWB/CKB 536系列重卡投放市场。

2003年东风日产柴的业绩达到高潮，年产销量达到1300辆。


2003年，金拇指CWB/CKB 459重卡系列如期投入市场。次年在金拇指基础上开发的低端产品“银拇指”CWB452系列重卡投放市场。


2004年的时候，东风日产柴的本土化率达到了40%，较低的生产成本降了了车辆售价，以价格赢得了不少市场。

2007年，东风日产柴又引入一款新品，优迪狮系列重卡投放市场。东风天龙的驾驶室就是基于这款优迪狮(Quon)改进而来，然而50多万的售价成为这款车型在中国市场发展的阻碍。

物流车市场几乎见不到优迪狮的出现，仅仅在消防车及特种车领域还能占有一定保有量。

2014年当国产高端卡车顺势崛起的时候恰逢UD酷腾系列牵引车刚刚上市，诸多车主并未因日系卡车的耐用性而青睐有佳，而是将信心凝聚于配置多元化、性价比卓越的国产高端卡车。

现在长途干线货运车主基本考虑“平地板”驾驶室、12-13L发排量发动机前后以及空气悬挂等适合运输用途的凸出配置，对于如上提到的配置都是酷腾牵引车性所无法企及的，进而车辆保有量并不是特别理想。


2015年曾拍摄到UD-酷腾的双排驾驶室的消防车，相比较现在国内主流装配的欧洲消防车底盘来讲，这部车的确称得上稀有。

东沃UD-酷腾水泥罐车详解：


挡风玻璃以及上装罐体顶部的尘土表明该车已经闲置有些时日，但是新款UD镀铬车标依然光鲜。

该车罐体由湖北程力制作上装，从该车型相关资料中得知该车最早于2014审批合格，罐体内部容积5.1m，车辆重心相对比大容积罐体较低，行车安全性较高。离合器液压油罐、前风窗洗涤液罐和空调滤清器等位于前面罩内，方便日常维护。


国产卡车担当主力的今天，日系卡车还是有可点之处。例如这款车的保险杠边角处均采用加厚金属材质，减少车辆进出工地过程中的碰撞冲击。细心的卡友肯定会发现这款车的大灯采用可拆卸设计，减少维修时间提高车辆使用效率。

转向桥采用沃尔沃技术的鼓式制动车桥，最大承载质量7吨，轮胎尺寸12.00R20。

驾驶室侧面依然延续上一代车型的设计，仅仅从侧面外观很可能以为这是东风天龙。其最大翻转角度达到58度，且翻转45度即可完成发动机装卸。

全新设计的人体工程学仪表盘，控制器和开关触手可及。日系卡车外观设计各有千秋，但内饰方面总体都是以“简洁实用”为中心而设计。

大视角反光镜确保驾驶员全视角无盲区，同时可选装电动加热后视镜，有效提高恶劣天气的行车安全。

变速器采用轻量化法士特9JS200TA手动变速器。变速器采用国产化并非低配一说，而是考虑到中国货物市场大环境下主流变速箱所具有的主导性作用。

卡友们熟悉的广汽日野700虽然推出ZF变速箱配置，但如今国五车型已经以法士特变速箱作为主打配置，降低购置成本的同时更接“地气”。

搭载GH1A型发动机，排量10.837L，最大功率280KW,最大马力380P。发动机制动功率可达发动机功率的92%，充分保障了复杂工况下的运行安全。

400L容量的油箱基本满足运输的需求，UD标识的尾气处理装置使得尾气达到国四排放标准。其外部还装有双层防护梁，减少不必要的安全隐患。

悬挂由单骑马卡固定的多片簧钢板悬挂，驱动桥为单级减速桥，每根驱动桥最大可以承载13吨的质量，据了解酷腾工程版系列车型还可以选装轮边减速桥

编后语：

早些年日系卡车品牌为了占据市场主动凭借品质打江山的岁月已成为历史，因为中国卡车的新时代在发展，造车工艺在进步，车主思想境界在提升。5年时光荏苒而过，国产卡车迈向高端品质的艰辛历程中已经结出丰硕的成果。同样希望日系卡车在拓宽物流市场过程中做出更多“接地气”的体现。