国六逼近，专汽人需未雨绸缪

一、什么是国六排放标准?

2018年6月28日，生态环境部发布了《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》。国六标准将分为两个阶段实施，分别是国六a和国六b。国六a将于2019年7月1日对燃气车辆实施，2020年7月1日对城市车辆(城市公交车、环卫车、邮政车等)实施，2021年7月1日对所有车辆实施;国六b将于2021年1月1日对燃气车辆实施，2023年7月1日对所有车辆全面实施。

那么国六和国五相比有哪些不同呢?主要区别如下：

相比与国五标准，氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)排放限值和国五相比分别加严了77%和67%，并新增了粒子数量(PN)的限值要求。

二、为什么要实施国六排放标准?

改革开放以来，中国的经济增长速度连续多年保持在两位数，但是我们的经济在快速发展的同时，也给人类对生存环境带来很大污染，是以牺牲环境为代价的。国家渐渐意识到“金山银山就是绿水青山”，长痛不如短痛，现在到了不得不转变经济发展方式的时候，必须由过去的粗放型发展方式向高质量有效益可持续发展转变。因此。从国一到国六排放标准逐年更加严格，时间也逐年缩短，并向国际标准看齐。最终就是为了国家的可持续发展、为了百姓能够健康的生活，为了所有产业都朝着良性的方向发展。

三、目前国六标准实施情况

目前深圳、海南、成都、山东、杭州、河北、山东、山西、河南等省市均将轻型车辆实行国六标准的时间定在2019年7月1日。至此，重点区域、珠三角地区、成渝等地区都按照国家要求提前实施国六排放标准，步伐更加趋向一致。下一步，其他省市也必将陆续公布实施时间。

四、实施国六排放标准对专用车企业的影响

国六排放标准的大范围提前实施，对于专用车企业的不利影响事不言而喻的，主要体现在以下几个方面：

1、最直接的影响是，投入大量资金取得的国五公告将全部作废，专用车企业将面临无车可卖，客户无车可买的困境。因为很多省市国五车辆将无法上户，底盘生产厂家为了减少库存，符合要求的国五底盘将不会再生产。

2、满足专用车需求国六底盘少之又少，专用车企业进退维谷。从国五转国六，只有两年时间的过渡期，目前的排放标准升级给底盘厂家带了很大的技术挑战，新的标准排放限值大幅度增加，测试工况更加严格，增加道路实际排放要求，排放测试海拔要求提高，这必然会延缓满足要求的国六车型的供应，没有供应专用车就无法做样车，也无法取得公告，销售、生产就得停止。即使有满足需求的国六车型，但是由于申报程序复杂，需要做样车、油耗测试、环保测试等现场测试，整套手续下来，长达半年之久。这段时间，专用车企业还需要继续运营，各项运营支出必不可少，企业实则处于半休整状态。

3、专用车制造成本水涨船高，销售难度同步加大。标准的升级一方面直接拉高了底盘的成本，另一方面环保力度管控必然进一步加大，像钢铁、型材、化工等原材料价格受环保限产、技术改造升级的影响也必然随之升高，专用车的销售价格体系必须跟着同步进行修改，销售、服务成本升高，难度加大。

4、一段时期内消费者必然持观望态度，专用车市场可能出现供需失衡问题。政策来的太突然，消费者现在如果继续买国五的车辆，必然会担心国六实施后自己刚买的车能跑多长时间?会不会遭到大幅度贬值?底盘生产厂家因为消费者的观望态度，加之受国五存货占用大量资金的影响，供应国六底盘的积极性一定会受到影响，那么改装车作为连接终端客户的最后一环真的是骑虎难下。没有了公告作为生命线，那么就相当于直接断了财路，所以底盘厂家的态度直接关乎专用车生存发展。

五、专用车企业该如何应对?

从2001年开始全面实施国一，到2019年开始实施国六，9年的时间，标准一次比一次更加严格，发家比较早的专用车企业我相信都深有感触，每一次标准的转换对专用车企业来说都是一次阵痛，因为每一次都需要鼓起勇气、重新来过，所以专用车企业真的是适应市场而生的，适者生，不适者死。有大批的专用企业已经倒下，也有大批的专用车企业在死亡线上苦苦挣扎，当然也有一批专用车企业经过大浪淘沙变得更加强大，成为行业的翘楚。在这里我不想说那些专用车企业做的更好，那写专用车企业经营水平一般，我只想谈谈面对这么复杂的形势，专用车企业如何采取有效措施进行应对?而不是坐以待毙、唉声叹气，因为等死是不作为、是可耻的，凡事只要去积极应对，总会山回路转、柳暗花明。

只说大家都知道的常识类东西，就像别人嚼过的馍一样，食之无味，也是在浪费读者的时间，我想既然写了，那就别故弄玄虚，真的写一些实实在在的，对读者有启发，对企业有帮助的东西。下面我谈谈自己的看法，不对的地方大家相互交流学习：

一是充分用好现有国五公告资源，积极申报国六公告。公告是专用车企业的生命线，没有公告寸步难行。所以，首当其冲的是把公告的申报作为重中之重。国六政策的实施是大势所趋，国家推行也是先试点然后再推广，分阶段分区域实施，不会直接一刀切，给大家一个调整的缓冲期。所以，专用车企业一定不要过度恐慌、自乱阵脚。还是要一如既往的舞好市场龙头，给自己的销售员鼓好劲、加好油，讲透政策，做好解释，管理好客户的预期。趁着上半年国六还没有实施，做好两手准备，一方面充分用足用好底盘厂家处理国五存货底盘的有利时机，积极加强市场开拓，多拿订单，为下半年以及全年任务的完成打好富余。另一方面，针对自己的产品属性，做好市场需求调研，积极与各大底盘厂家保持沟通和联系，一旦有条件成熟，积极申报国六车型公告，抢占市场高地。

二是要紧紧抓住国家对新能源车辆扶持的有利时机，积极开发新能源车型。

国家禁售燃油车的时间已经提上议事日程，从全球发展形势来看，发展新能源是大势所趋，任何人逆势而行者必然被碾得粉碎。所以，从现在开始，专用车企业就要着手新能源车辆改装的技术储备，做到未雨绸缪，打造新的经济增长点。比如，可以优先从环卫类、市政类、执法类车辆入手，这些领域都是政府主导的项目，政府也会优先做表率进行采购和运用，在社会上形成使用新能源车的良好舆论氛围。虽然，国家对新能源车辆的补贴逐年在降低，但是国家支持新能源健康、快速发展的意志从来没有改变，这是未来车企竞争的蓝海，最终会变成竞争的红海。所以，与其等待，不如先行先试，第一个吃螃蟹的人运气总不会太差。

三是苦练内功，增长本领，降本增效，开源节流。做专用车难不难，真的太难了，各家都有难念经。小批量、多品种是专用车突出的特点，正是这种产品属性决定了专用车干起来更加复杂、更加耗费人力、更加不容取得持续的改进，批量化生产更是难上加难。再加上，本来进入门槛就低，专用车行业鱼龙混杂，造成产品同质化非常严重，价格战成为常态。其实，说白了，除了高级的改装车或行业内新兴的改装车外，很多专用车企业都是一个总装厂，做一些轻加工，赚一些辛苦钱，抵抗风险的能力是较低的。

但是，即便是这样，仍然不能就此放弃，因为国家供给侧结构性改革已经进入了深水区，没有资质，经营粗放的企业最终的结果一定难逃被兼并重组的厄运。最终，苦心经营的、大胆改革的企业必将看到胜利的曙光。

现在专用车企业要做的就是：

在技术朝着“专、精、特、优”的方向，俯下身子、沉下去，引领行业发展，做到小而美，小而精，小而特;

在销售上，把线上销售和线下销售结合起来，充分运用好新媒体营销，打造企业专属的品牌，以领先优势打开销售局面;

在生产上，要不断改进生产工艺，地摊式作业方式已无法适应高效率、高人工成本时代的要求，必须朝着半自动化、半智能化甚至全智能化的方向发展，实现智能化制造，最终的目的就是最大程度的减少人工成本、提高产出效率，缩短交货周期;

在日常的管理上，必须做好过紧日子的准备，时时事事处处像自己家一样精打细算过日子，把每一笔钱花在刀刃上，在各个环节上实现全价值链体系化精益管理。