聚焦用户需求 且看工程车“王者”为何发力“新”轿运

尽管2018年工程车市场呈现爆发式上涨，但困于产能与技术实力的限制，大部分车企在同期销量方面并没有过多的增长。基于自身产能和技术上的优势，新宏昌重工迅速调整产能结构，产能同比增长60%，订单量突破了22000台，出货量超过17000台。此外，新宏昌重工海外订单量同比增长30%。

新宏昌重工集团&福田戴姆勒汽车全新中置轴轿运车上市发布会

而就是这样一家在工程车领域“大显身手”的知名车企，2018年6月2日，解宏昌天马新型轿运车下线庆典仪式；7月3日，于长春召开了一汽解放宏昌天马新型中置轴轿运车品鉴会；7月16日，举行了福田戴姆勒新欧曼ETX中置轴轿运车上市发布会暨交车仪式……一连串的动作不得不让人好奇，新宏昌，这个工程车领域的王者转向轿运车究竟为何？

精准把握市场“风云”变化

按照《车辆运输车治理工作方案》要求，从2018年7月1日起，不合规的轿运车全部禁止上路。原有市场所普遍采用双排、飞机板、单排超长半挂轿运车等超长、超高、超载的违规货车成为历史，轿运车市场进入重新洗牌期。

据统计，我国车辆运输车现有约4.5万～5.5万辆。其中90%是违规超标车，这意味着将有至少4万辆轿运车将被淘汰，在后期将催生出20多万辆全新的轿运车市场。未来5年，中置轴轿运车行业将迎来更大发展空间。

新欧曼ETX中置轴轿运车发车仪式

而此时，宏昌天马全新中置轴轿运车的推出，可以说是“恰到好处”，不仅助力规范了国内整车物流市场轿运车的使用和管理，减少道路交通事故的发生，更促进了汽车制造业和汽车整车物流业进入规范、有序、健康的发展轨道。

深度聚焦用户需求

通过前期的市场调研，新宏昌发现，原有轿运车存在操作复杂、视野受限、装车不便、适装单一、车高风阻大、车重油耗高等痛点。经过3年的不断研发与反复检验，新宏昌基于自身多年来所积累的起重机技术，结合欧洲、日本、美国的技术优点以及中国市场的特点，创新性地将液压技术与轿运相结合，研发推出了这款全液压六连杆八支撑的中置轴轿运车，为轿运行业提供了全新的解决方案。

与会领导了解宏昌天马中置轴轿运车

该车采用无纵梁结构，整车高度低，使得车辆整体重量有所减轻，较原有轿运车轻1吨左右，从根本上解决了原有车高风阻大，车重油耗高的痛点。另外，全液压系统的设计，可实现多角度任意调节，不仅可根据装载轿车的类型进行有效调节，也可以实现同车混装，有效解决了原有轿运车适装性单一的问题。无框架的设计，不仅扩宽了原有的视野，便于装载，还解决了装运时，司机上下车不便的问题，避免车辆的剐蹭，减少装卸过程中的折损率，增加了司机的体验感与驾驶感。

多元化发展 形成完善产品群

在自卸车、罐车、水泥搅拌车等工程车领域，新宏昌重工可以说是“王者”一般的存在，而此次进军轿运车市场，一方面是基于市场需求，另一方面也是新宏昌全面发展战略布局的体现。

新宏昌重工与福田戴姆勒共同发布的新欧曼ETX中置轴轿运车

新宏昌重工集团总裁蒋晓东在接受专访时表示，他希望能将新宏昌建设成为一个高端、智能、专业、金融、服务性的专用汽车产业集团，计划围绕机电液压传动控制技术，拓展包括自卸车，搅拌车，随车起重机，随车作业车，道路清障车，轿运车等车型在内的产品群。同时，围绕着食品技术，信息技术，制冷技术，车辆技术等多项技术，来拓展厢式专用车产品群，实现产品高端化差异。

同时，通过对产品平台的整合，形成产品集群，更好的与整车厂合作，并通过整车厂的营销渠道，更好的服务客户。

随着中国道路运输的不断规范化，全液压六连杆八支撑中置轴轿运车在紧跟市场变化，响应政策号召的同时，也为轿运车行业树立了新的标杆，推动运输车领域向着规范化方向发展迈出了实质性的一步，加速了车辆运输车行业迈入合规发展新时代。