广汽日野在中置轴轿运车领域势如破竹！

对商用车市场而言，2018年充满变数，新政策的落地势必会影响销量。其中自2016年开始修改的新GB1589，将中置轴轿运车推向了风口浪尖：今年7月1日起，“大怪、二怪”轿运车将寿终正寝，中置轴轿运车苦等多年终于登台唱主角。

各大品牌在产品安全性、油耗等方面都下足了功夫，以期在市场中占据一席之地，广汽日野正是其中的代表。借深圳中集专用有限公司轿运车品鉴会的机会，记者采访到了广汽日野总经理助理李勇。

3月28日，深圳中集专用车有限公司举行了一场新品品鉴会，其展示的车辆中，绝大多数中置轴轿运车均为日野底盘。作为合资企业，广汽日野中置轴轿运车成绩不俗：在不到一年的时间里签约了2000辆，实际交车已经达到1200辆。

华南市场一直是广汽日野的‘主场’，这里相关物流企业基本都都拥有100辆以上广汽日野中置轴轿运车。

不过，日野早已将目标着眼于全国市场，并付出了行动。李勇介绍道，“除了华南市场外，在东北与华东更是拥有多家“大客户”，他们使用的车辆均在300辆以上。另外，华北、西南、中南、西北等地均有企业使用广汽日野车辆达到100辆。”

广汽日野中置轴轿运车以700系列车型为蓝本，由日野、广汽研究院和广汽日野三方技术人员共同研发。它集700系列漂亮的外观、可靠的动力配置于一身，中置轴后挂的设计更是抓住了用户的核心需求。

广汽日野在车辆上几经打磨：为了能够在车顶布置一台轿车而不超高，700系列轿运车采用了新的扁平驾驶室；实现了自身的轻量化，可运输9辆商品车，真正实现了多拉快跑。

李勇表示，广汽日野对市场已经了然于胸，接下来就是静待时机的到来。“市场反应的效果非常好，由于政策的原因，我们相信在六七月份，中置轴会有爆发式的增长。因此我们在加班加点地进行推进，最近两个月的800多台订单都在稳步进行当中。”

在节油方面，700系列更“有一套”。李勇为记者举了个例子，“现在申通快递使用的一款4X2，12米单桥货箱车辆，运输的货物是快递，目前的油耗大约在15-16L/100km，可以说表现效果非常好。”

700系列采用的是ECU智能节油：它能够读取速度、载重量、行驶路况、油门开度、档位等信息，向发动机ECU传递最经济的喷油量。另一方面，ECU还可以通过定期读取驾驶信息，将数据反馈给车队管理者，便于提升驾驶技能。不仅如此，巡航定速、辅助制动、手动怠速等功能均能够为运输人“智能节油”。

除了联合深圳中集专用车有限公司外，广汽日野还与全国多家企业有密切合作，“我们的合作伙伴比较多，比如中集的三大厂商：深专、中集通华、中集华骏，还有长久挂车、天津安达等。这也是为了满足不同用户的使用需求。”

用户需要什么样的上装，广汽日野便会联合挂车厂尽心改善，这样既加快了速度，又保障了用户使用，真正做到了“好马配好鞍，好船配好帆” 。

为了保证车辆符合用户习惯，精准响应市场需求，李勇与研发团队在前期走访了大量的用户，并听取了他们的意见。“我们有参与上装的全过程，包括根据客户的需求协调中集进行产品改进，因为我们不仅仅是一家底盘供应商。”

记者观察到，广汽日野中置轴轿运车共分为4X2和6X2两种款式，“这两种车的变速箱和驾驶室都相同，只是提升桥和载重量有所不同。”

6X2的车型更加适合运输SUV商品车，更能够轻松应对高原山路。另外，广汽日野的中置轴货厢产品也在谋划布局当中。

对运输人来说，一辆车的“服役”时间越久，它的价值就越大，因为这意味着成本的最低化和收益的最大化。

广汽日野早已将自己的成绩刷新到了“200万公里无大修”，并将其常态化。

李勇透露，如今申通的一辆广汽日野车辆，已经达到了280万公里无大修，且仍然在运行当中，“对我们来讲，有超过96辆车达到了200万公里无大修，100万公里无大修的车辆，在2016年年底已经达到了1000，这个数字未来还会不断增长。”

广汽日野中置轴轿运车均采用“底盘+上装+中置轴挂车”一体化同步设计，列车无缝连接，车架结构及液压系统更是经过了多次改进、优化，才推出如今的成熟产品。

动力方面，它采用的是J08E系列发动机，最大输出300马力，这个系列的发动机跟随HINO自1991年参加世界上最严苛的达喀尔拉力赛至今，连续26届跑完全程，并19次夺得冠军，其可靠性、耐久性都经过了严苛考验。

据了解，广汽日野还为运输人提供长达36个月60万公里的保修里程，整车服务方面相应成本已降至最低，为用户带来高出勤率保障。在交车前，广汽日野还会通过培训帮助客户更好地实现降本增效。

2017年，广汽日野轿运车销量稳居行业前三，2018年，更是立下了销量翻一番的目标。