魏松：跑运输我有奥驰 所以才赚钱

“9·21”对货运行业的影响，正在悄悄发生着变化——从最初的运价上涨，到平稳，甚至下跌，其中的观望、兴奋再到失望，让货运人着实体验了一把什么叫“七上八下”。

河北衡水的魏松，就真真切切体会到这点。“‘9·21’”发布之初，运价确实上涨了，但过了个把月后又降下来了。一方面是因为市面上轻卡多，另一方面就是新手多，他们不知道应该收多少运价，货主给点钱他们就接活，结果跑回来才发现没挣钱。在我们这里，很多上班族觉得上班不好干、不挣钱，就自己买车跑运输，但刚开始毕竟对行情不了解，容易吃亏。”魏松说，这些正是他的亲身经历。

奥驰V3单排载货车

跑了8年货运的魏松曾经也是名上班族，所在单位生产桥梁支座。“不过我觉得上班不挣钱，单位管得又严，就辞职出来与朋友一起跑车，再后来，就自己买车跑运输了。”他说。

跑运输，先得买车。魏松手上的这辆奥驰V3单排轻卡使用扬柴发动机，140马力、带增压。“买奥驰之前，我就对它有所了解。买车时我也把各品牌车都看了一遍，看来看去，感觉不管是大架、发动机配置还是变速器都没有奥驰硬，而且奥驰使用的是825轮胎，我也看中了这个大轮胎以及弹簧板，这样载重能力好，刹车也更快、更安全。”他进一步介绍说，刚买车回来时，只有驾驶室和底盘，没有装车斗，他是在当地找了家斗厂安装了高栏。

到现在，这辆车已经跑了4万多公里，平均每个月都要跑上8000~9000公里。“买车后有1个半月的时间是在我们当地倒短。我跑远途次数不多，一个月也就是2~3趟，但时间长，一趟就是5~6天。算下来，每个月有一半时间是跑长途。”魏松告诉记者，他跑过高速也跑过国道，河北的平原，南方的山路，他都去过。

“我还是有固定线路的，以保定、北京为主。有时遇到价格高的活，也会往南方、西部跑，比如江西、河南、湖北、湖南、四川、银川等。”

跑的地方多，运送的货物种类也多。丝网、电缆、饮料等都运过，此外还有配货站的急活，正常拉4~5吨，有时也会拉12~13吨。“奥驰车动力大，当然，吨位太高时我没敢爬山，但拉个7~8吨还是没问题的，走高速公路时爬山也不费劲。”魏松说，他之前开过不少品牌的轻卡，对比下来，还是奥驰的车架做得厉害，“不管拉多种的货，都不会把架子压歪。有些品牌别看名字响，但质量并不是太好，我有朋友跟我一样，买的都是4.2米轻卡，只不过他的不是奥驰，价格比我的高，也没觉得质量比我的好。”

油耗方面，魏松觉得与其说产品怎样，还不如多关心开车方法。“影响油耗的更大因素是装载吨位和驾驶方法。反正我开车是挺省油的。”他说，“三百六十行，行行出状元，行行也都有赔钱的，就看自己的能力了。我的挣钱之道，除了既有固定货源也在货运网上找活、保证了总有钱赚，还有就是选择了奥驰。有钱大家一起赚，经我介绍，我的3~4个朋友也买了奥驰。”