时代变化那么快 看欧曼EST超级卡车如何助你胜出

“无财作力，少有斗智，既饶争时”，史学大家司马迁在《史记·货殖列传》中的这句话，被无数人奉为投资的至理名言。

没有任何资产时，只能靠力气赚钱;小有资产时，要凭智慧拓宽赚钱渠道;很富足时，就要善于把握机会。用现在流行的说法，就是要“站在风口上”。买卡车跑运输，也是投资，是从大企业到小百姓都可以选择的投资途径。

仅凭力气吃饭的时代已经过去

可如今的物流行业，早已与往日不同。曾几何时，我们曾把卡车称为“四个轮子加个壳子”，如此“不尊重”它作为一辆卡车的尊严，是因为只要它能多装货，其他的都不重要，在用户眼里，它只是个傻大个，还能对它提什么高标准严要求呢?

卡车运输准入门槛低 没一辆实力卡车很容易被淘汰

如果把“不管车好赖，我只要再多装一点货”看做“一穷二白”时期的凭力气吃饭，那么现在起码已经进入了“小有资产”阶段，从事哪个领域、跑哪个线路、拉什么活、要什么配置，车主的大脑像一台高速运转的计算机，分分钟就能算出这趟活能挣多少钱。这个时期，仅仅是能拉可不够了，还需要一台卡车具备以下功能!

要能省钱。运价一路走低，成本一路高开，虽然现在卡车司机的生活水平提高了不少，但要操的心还是一样不少，把好不容易挣到口袋里的真金白银砸到加油站和服务站，用户可不答应。所以，节油、可靠，成为一辆合格卡车产品的标配，凭借这两点，用户才能拓宽自己的生财之道。

要能挣钱。从多拉快跑到标载高速，带动重卡在大马力的道路上一路狂飙的，恰恰不是载重量而是速度。当然，载重量还是很重要，但在大力治超的背景下，已经没那么重要了，至少要让位给速度。

快递电商无疑是助长“高速”这股风潮的重要角色之一。卡车行业在大踏步向电商转移。电商经济的发展，改变的是人们的消费习惯，而消费习惯的改变又会影响到运输模式。快递货运量持续高速增长，甚至有一天超过普通货物运量也不是什么稀罕事。当我们习惯了网购，快递的速度就成为核心考量因素，消费者恨不得上午下单下午就收货，倒逼快递公司比拼效率，压力转嫁到卡车身上——如果总是迟到，以后谁还用你?

还得要清洁，这在以往是不可想象的。或许是对雾霾的深恶痛绝，或许是监管的更加严格，或者是习惯了这样的步调，升级国五的步伐比当年转型国四要轻松得多。也许我们自己都没想到，对高标准的接受力提高得如此之快。

年轻的他们想要的更多

被满足的人，岂能再“回到解放前”。

算一算，上世纪赶上了货运黄金期的那批老司机，如今已经到了退休年纪，他们的子女接过父亲的衣钵，80后司机已成为主流，90后司机也越来越多。数据显示，26~35岁的司机占56%，36~45岁的司机占29%，这说明年轻司机已经成为卡车司机的主流群体。

年轻司机已经成为卡车司机的主流群体

每个人身上都有时代的烙印。老一辈司机特别能吃苦，风餐露宿是家常便饭，修车养车是一把好手，但由于文化水平偏低，对新事物接受能力差，在跑运输这件事上显得相对保守;而新一代司机，与其说是叛逆、娇生惯养，倒不如说是个性鲜明、敢于尝试，对他们来说，不是不能吃苦，而是不想吃没必要的苦——他们要的是生活，而不仅仅是生存，一辆舒适、美观、大气的卡车，才能配得上“卡车司机伴侣”这个称号。

文化水平的提高与时代进步的裹挟，新一代卡车司机注定与父辈不同。据统计，当前98%的卡车司机使用智能手机，97%的人使用微信，78%的司机经常使用手机或平板电脑上网、聊天、看新闻、听音乐与看电影。在此基础上，高达69%的司机愿意使用手机软件找货、支付结款、记账等，互联网+货运已经具备了坚实的硬件和软件基础。对一辆拥有高智能卡车的需求，已经越来越清晰。

新一代卡车司机还有个关键特点——他们中的很多人都是独生子女，一个人的安危，影响的是一群人的幸福，这意味着他们自己和他们的家人更加重视行车安全。屡见报端的惨烈车祸中，当驾驶员只受轻伤时，在为其祝福的同时，我们心里一定会感叹——有辆超级安全的车，在关键时刻是可以救命的!

动力性、经济性、可靠性、操纵性、高效率、低排放、安全性……这些专业术语，对新一代卡车司机来说早已不陌生。同时满足这些需求，难道只能靠超人来帮忙实现吗?

这一切就交给欧曼EST超级卡车吧

当然不是。这些需求，就交给欧曼EST超级卡车吧!

资料显示，中国每年柴油消耗约1.72亿吨，占石油总消耗量的三分之一，占车用燃油消耗量的60%，远远高于汽油的消耗量，带来的碳排放高达5.16亿吨。北京地区的雾霾排放中，卡车污染物排放也要远远高于轿车的排放。车用柴油的降耗优化对于中国能源安全和降低排放意义重大。 同时，相对于发达国家公路运输的效率，中国还有很大的提升空间——降低运输成本、提高柴油的货运效率。

欧曼EST超级卡车

车用能源消耗的优化和车辆排放的降低是全球能源安全和环保升级的重要一环，乘用车和商用车不同的使用要求导致实现路径的不同。乘用车更倾向于电动化来解决，商用车尤其是卡车在很长时间内还需要通过提高柴油机的效率、混合动力、电动、自动驾驶、车联网等手段综合使用来实现降耗节能。

基于车用柴油对于能源安全及节能减排的重要性，美欧相继开展了针对重型卡车能耗降低、效率提升的战略项目。2010年1月11日，美国能源部宣布投资2.84亿美金(参与企业与能源部各承担50%)用于研究改善美国重型卡车燃油经济性和运输效率的先进技术，该项目被称为“超级卡车(Super Truck)”项目。其核心目标是将发动机效率达到50%以上，货运效率提高50%以上，排放高于欧洲的欧六标准。欧洲方面，以戴姆勒-奔驰为代表实行超级卡车项目，旨在“重塑未来运输”。超级卡车不是一辆新的卡车，而是一个面向未来的运输系统。其目标是实现自主驾驶，大幅提升运输效率及道路交通安全性，进一步降低二氧化碳排放。

源自欧洲 登录中国

福田公司受美国投资超级卡车计划成功获利的影响，在中国复制超级卡车计划。福田超级卡车计划以美国超级卡车成功的案例为蓝本，福田汽车为母品牌，EST为技术品牌，携手美国康明斯和德国戴姆勒，整合全球资源，通过自动驾驶、新能源和车联网，打造绿色环保、高效节能、安全智能的互联网超级卡车，目标是实现整车油耗降低30%(或纯电动)，整车碳排放减少30%(或零排放)，货运效率提升70%。

生活本来就不容易，所以我们如此努力。如此努力的欧曼EST超级卡车能否像“超人”一样，改变现有的运输格局、带领千千万万卡车司机站上高效物流的风口?我们拭目以待。