大众计划在中国生产重卡 胜算有多少？

　　● 看好中国高端物流市场

　　自国际金融危机爆发以来，欧洲经济至今未走出低迷，欧洲商用车企业也不能幸免。中国政府大规模投资基础设施的举措，拉动了市场对卡车特别是重卡的需求，市场越来越大。

　　而如今，中国物流运输市场正在发展变化，物流企业正在升级转型。中国物流与采购联合会副会长戴定一在多个场合提到中国物流业对运输工具的需求在发生变化，运输车辆趋于高端化。他认为，在国民经济转型推动下，中国物流运输行业正在逐步走向集约化、标准化、规范化。物流业对车辆、装备需求的变化，体现在干线运输将使用重型、集装的装备，物流运输企业对车辆的信息化要求将越来越高，物流运输车辆将更加低碳、环保、节能、安全。

　　越来越多的物流企业开始倾向于使用高端重卡。比如从事危化品运输和配送物流企业干线运输的企业有很多选择了进口高端卡车，支线运输采用国产品牌卡车。

　　随着城市化进程推进，中国要构建强大的物流系统。这对全球商用车市场的战略意义不言而喻。对于大众商用车来说，是一个巨大的机遇。 在国内，商用车市场特别是重卡市场，一直是自主品牌的天下，大众虽然在中国汽车市场呼风唤雨，但要想在商用车市场复制乘用车的成功并非那么容易。

　　● 大众品牌商用车优势不足

　　德国《商报》今年2月27日报道，大众集团拟对卡车业务进行重组。据大众内部消息称，集团新卡车业务负责人任仕勒(Andreas Renschler)计划参照戴姆勒模式，将集团旗下的曼、斯堪尼亚和大众商用车部门从轿车业务分离，成立一个控股公司，并尽快上市。大众对该计划未予置评。

　　多年来，大众集团一直没有放弃过商用车业务，也一直致力于将自己打造成为类似于戴姆勒奔驰，即拥有轿车、商用车业务的大型汽车集团。

　　大众集团旗下品牌大众商用车产品涵盖微型车、豪华巴士、客货两用运输车、轻卡等，有非常丰富的产品线及相关技术经验。但在重卡方面实力一直比较弱。 大众汽车集团旗下的商用车品牌有大众商用车、曼和斯堪尼亚。其中，大众已在巴西建重卡生产厂，产品主要投放在拉丁美洲和非洲等地区。

　　而大众商用车在巴西市场的表现进来也不尽如人意。据外电报道，大众商用车今年1月在巴西市场销量为3500辆，同比下降29.8%。造成销量大幅下滑主要是受巴西经济危机影响。

　　与巴西市场相比，虽然同是发展中国家，但中国的投资环境显然更稳定，市场更大。如果以大众品牌重卡的现有水准在中国独资生产高端重卡，产品本身的技术水平不要说与奔驰、沃尔沃这些国际大牌重卡相比有差距，就是与中国的合资或本土自主品牌重卡，如解放J6、东风天龙、重汽豪沃等相比，也没有多少优势。

　　由此来看，要想在中国生产高端重卡，以大众商用车品牌现有的技术水准满足中国市场需求，显然还有距离。更重要的是，中国市场竞争已经很激烈，而且市场格局已经形成，大众商用车如果来中国抢占市场，能有多大胜算很难预料。

　　而收购斯堪尼亚和曼后，大众进一步强化集团的商用车业务。对于大众商用车在中国的现状，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼表示，斯堪尼亚和曼在中国现在只有进口的高端重卡，市场销量还很小。他透露，大众汽车集团目前正研究在中国建立重卡合资企业，但他表示这一想法尚处于初期的预研究阶段。

　　大众集团旗下的商用车品牌曼在华已有合资企业，2009年，曼与中国重汽签订协议，斥资60亿港元收购中国重汽25%+1的股份，中方控股并只生产自主品牌卡车，同时与中国重汽签署了技术引进许可协议。

　　斯堪尼亚一直是以进口车出现在中国市场，其市场份额目前小到可以忽略不计。而且斯堪尼亚方面多次表示，在中国只考虑独资生产卡车，暂不与中国企业合资生产商用车。从曼和斯堪尼亚的现状看，大众已经通过曼与中国重汽合资的方式，寻求在中国卡车市场获得利益。如果有中国车企甘愿选择大众品牌的中、重卡生产平台作为合资合作的对象，倒也未尝不可，何乐而不为。

　　● 在华造重卡胜算几何

　　大众商用车的竞争对手们都在中国完成合作战略，与中国商用车企业共同分享红利。戴姆勒奔驰、沃尔沃等国际商用车企业在与中国企业合资时，中国商用车企业在合资企业中的话语权越来越高，中方保留自主品牌。

　　沃尔沃吸取前些年的教训，调整在华战略，与东风组建的合资公司摒弃了以往“中方+外方”的命名方式，产品全部采用东风品牌。戴姆勒奔驰与北汽福田合资，也保留了福田汽车“欧曼”中、重卡品牌，戴姆勒提供技术和专家支持，帮助合资公司提升产品质量，并协助研发针对中国市场的新产品。

　　在东风与沃尔沃集团建立战略联盟后，中国重卡行业的合资版图已基本完成，除一汽解放、陕汽、华菱等尚未合资外，其他主要重卡企业已完成与国外商用车企业的合资合作。

　　有业内人士分析，大众自身在重卡业务上没有明显的竞争优势，中国重卡市场竞争已经非常激烈，一些实力较强的国际商用车企业相继在中国组建合资公司，而且中国商用车市场始终是自主品牌占主导，国外品牌商用车的市场份额非常小，这些国际商用车企业采用的大都是资本和技术输出的形式。大众愿意接受这种方式吗?其在华造重卡的战略能实现吗?我们拭目以待。