重卡升级换代摆脱同质化 上海车展千秋尽现

　　中国重卡一度同质化严重，老三样的动力总成是保险配置也成为了经典。中国经济的高速发展，需求愈加呈现多样化，重卡企业都直接或间接建立起自己的垂直配套体系，随着国际先进技术的应用，各大卡车品牌都完成了升级换代任务，终结了中国重卡千面一心的局面。上海车展，与世界同步的卡车新技术新模式得以展现，ESP车身电子稳定系统、电子控制空气悬架系统(ECAS)不约而同成为高端物流卡车的标配，加上殊途同归的车联网系统，中国卡车不仅摆脱了产品服务的同质化，也迎来了各显千秋的时代。

　　在欧洲，成熟的卡车市场为几大品牌所瓜分，每家都有自己的特色，发动机、底盘、车桥都是自己的技术，差异化竞争可以让用户很容易选择到自己想要的产品。中国卡车在借鉴欧美发达国家造车经验的同时，也逐渐显现出各自不同的发展路径和产品特色，或通过合资引进技术，或通过技术合作从而在比较优势方面发力，这一点在本届车展上展现的淋漓尽致。

　　曼技术做后盾 中国重汽底气十足

　　中国重汽展出9款卡车整车、15款零部件，有C7H牵引车、C5H油罐车，T7H AMT牵引车、T5G渣土车、“希尔博”货车底盘随车吊、HOWO轻卡等多款车型;零部件展出了融合中国重汽与德国曼技艺的MC11、MC13大马力发动机以及“智能通”演示系统等。其中T7H AMT牵引车和C7H牵引车绝对是重汽展台两颗耀眼的明珠。

　　号称全国保有量最大的AMT卡车——T7H

　　定位于高端物流运输市场的T7H AMT牵引车，搭载MC11.44-50国五柴油发动机，匹配的是HW20716ACL变速器，曼技术MCY13Q驱动桥，速比为4.11。大马力的国五动力配备国内最成熟的AMT变速箱以及曼技术驱动桥，这样的黄金动力链足以让T7H的市场销量节节攀升，事实上市场的良好反应也达到了中国重汽的预期。

　　中国重汽汕德卡C7H

　　气囊承载桥是汕德卡C7H的一大亮点

　　在众多争齐斗艳的展车中，汕德卡C7H无疑也是人气最旺的重卡明星。汕德卡C7H搭载MC13.54-50国五柴油发动机，与之匹配的是ZF16S2530TO变速器。采用MCY13驱动桥，速比为3.08。C7H在前桥另加装了两个气囊承载桥，全空气悬架配置使得整车的稳定舒适性更加充分。汕德卡C7H的定位于国内外长途公路高端物流运输。

　　中国重汽引进德国曼技术，经过了全球许多国家用户的印证。曼TGA产品在过去的10年中已然成为了一款拳头产品，也是一款完全成熟并适合中国市场的产品。经过消化吸收曼技术的中国重汽，将大大缩短抢占重卡第一高地、进军国际市场的进程。中国重汽也将借助这一技术来弥补自己一直在公路车市场的弱势表现。

　　中德美混血儿欧曼打头阵

　　福田联袂提供物流解决方案

　　福田戴姆勒携两款最新技术升级的产品闪耀上海车展：一款为搭载美国康明斯“全新一代G系列”ISG重型发动机的欧曼GTL超能版;另一款为搭载梅赛德斯—奔驰家族“明星动力”OM457重型发动机的欧曼GTL奔驰版。虽然这两款车早已面向市场，但是它们依然吸引着大量参观者的眼球。

　　欧曼GTL超能版

　　福田康明斯ISGe4-430柴油发动机

　　欧曼GTL超能版搭载福田康明斯ISGe4-430柴油发动机，与之匹配的是陕齿12档手动变速箱，这款车显然为以经济性大市场的主力军;欧曼GTL奔驰版搭载的是OM457重型发动机，匹配法士特12档手动变速箱，应该是更高端的一款物流车。两款车都采用的都是469后桥，速比为3.083。

　　梅赛德斯奔驰OM457重型发动机

　　本届车展上，福田商用车展台除欧曼外，还有欧马可、奥铃和图雅诺等轻型物流车。福田汽车全面出击，联袂提供电商、快递一站式物流解决方案。可见，福田汽车在进军物流运输各个细分市场信心满满。

　　福田戴姆勒汽车合资三年来，借势德国戴姆勒、美国康明斯在技术、管理、运营等方面的优势资源，全面提速企业转型发展，加速技术升级步伐。本次车展亮相的欧曼GTL超能版、欧曼GTL奔驰版，展现的正是福田戴姆勒合资后新技术、新平台的应用成果。

　　解放JH6再立重卡新标准 活力更加充沛

　　在前期分站投放之后，一汽解放本届车展举行了JH6高端牵引车全国总投放仪式。JH6是在解放J6系列车型基础上的全面升级换代与技术突破的新产品系列，它承袭了解放重卡节油、安全、可靠等优秀基因，具有“高可靠、高安全、高舒适、低油耗、低自重、低维护成本”六大核心技术优势。

　　一汽解放JH6高端牵引车

　　解放JH6搭载CA6DM2-46E4柴油发动机，匹配一汽CA12TAX210M变速箱，后桥采用457冲焊桥，速比为3.7。一汽JH6重卡还标配了FCB制动技术。在维护成本上，JH6大量采用免维护技术，减少保养维护时间，为用户节省运营成本，提高运营效率。

　　解放CA6DM2-46E4柴油发动机

　　作为国内历史悠久，并将自主研发为己任的卡车巨头，一汽解放始终致力于满足国内用户需求，整车创新技术达300多项，至今保持业内最高的200万公里无大修的记录。解放J6的诞生打破了国外品牌对我国高端物流市场的垄断，实现了中国重卡技术与产品品质的突破，推动中国自主卡车技术进步，引领中国物流模式良性发展。

　　与沃尔沃合资 东风展现新实力

　　本届车展，东风商用车携旗下主力车型天龙旗舰、东风天龙、东风大力神、轻量化版东风天龙、东风城乡客车以及动力总成参展。商用车之家小编认为，本次东风商用车展台的看点有两个，一个是定位于高端物流的天龙旗舰车型，另一个是定位于经济实用型的轻量化版东风天龙。

　　东风天龙旗舰牵引车

　　东风天龙的气囊承载后桥

　　东风天龙的胎压监测系统

　　东风天龙旗舰定位于重卡高端市场，不但造型吸睛，而且动力充沛，适用于长途高效的物流行业。此次展出天龙旗舰搭载东康ISZ480-41型号发动机，与之匹配的是ZF12AS2540变速箱，配有液力缓速器。底盘为全部盘刹，后桥共8个气囊。底盘标配了EBS 和ESC系统，展车上在底盘气路系统全部采用WABCO的部件。车轮上配有胎压监测系统，正确的胎压既能降低油耗，也能降低爆胎等事故风险。

　　轻量化版东风天龙牵引车

　　轻量版东风天龙配备北斗导航卫星系统

　　轻量版东风天龙外形虽然没有天龙旗舰那么耀眼，但是它的市场定位却更贴近国内物流市场的经济型需求。这款经济实用型天龙搭载东风康明斯ISLe340-40柴油发动机，功率为250KW，与发动机匹配的是12JSD160A手动变速箱，该车还配备了北斗导航卫星系统。据现场工作人员介绍，轻量版天龙的定位介于天龙和天锦之间，适用范围更大，适宜人群更多。

　　从定位于高端市场的天龙旗舰到经济实用型的轻量化天龙，东风商用车的产品线渐不断丰富。虽然轻量版东风天龙面向市场略微有点晚，小编认为其产品品质和市场定位可以决定它会有一个很好的钱景。

　　集欧美技术大成

　　东风柳汽打造一款新卡车

　　2010年以来，东风柳汽开始打造全新的重卡平台，向高质高性价比的产品转型。 上海车展东风柳汽揭幕的新品正是实施产品转型和精品战略的成果——基于优势资源打造的乘龙H7高端重卡平台。柳汽此次带来了乘龙H7平台的H7 6*4平头牵引车、H7 6*2R平头牵引车以及H7 8*4载货车。设计之初乘龙H7就导入欧美先进设计理念, 搭载全球顶尖的发动机，融汇多项国际先进卡车技术，并以全新外观、内饰造型和底盘布置呈现在观众眼前。

　　乘龙 H7 6*4平头牵引车

　　H7 6*4平头牵引车搭载东风康明斯ISL9.5-400E40A柴油发动机，匹配法士特12档AMT变速箱，采用2*13吨级速比为3.08后桥;

　　乘龙 H7 6*2R平头牵引车

　　H7 6*2R平头牵引车搭载福田康明斯ISGe4-430柴油发动机，匹配12档手动变速箱，采用13吨级速比为2.769后桥;

　　乘龙 H7 8*4载货车

　　H7 8*4载货车搭载玉柴YC6L320-42 柴油发动机，匹配10JSD120TB变速箱，采用2*13吨级速比为4.444后桥。

　　乘龙 H7 后桥速比4.444

　　东风柳汽乘龙H7是全新一代高效物流重卡，它完美诠释了“一部新卡车”真正意义上的主题。据了解，乘龙H7 AMT系列产品也将近期亮相。

　　新杰狮增强动力 上依红决战物流市场

　　在上汽集团商用车展台，总会有那么一瞬间，注意力会被一台红色的重卡所吸引，它就是上汽依维柯红岩展出的将在今年9月正式上市的全新杰狮牵引车。

　　即将上市的新杰狮牵引车

　　新杰狮牵引车的气囊承载后桥

　　这款全新杰狮搭载全球同步原配菲亚特科索13升480马力发动机，ZF16档变速器，3.07小速比驱动桥，在底盘方面，前后桥采用盘式制动，空气悬架ECAS高度控制系统以及ESP车身电子稳定系统。三油箱配置，储油达1020升，续航里程达3000公里。全新杰狮还配备了杰时达车队管理系统，使物流运输和车队管理变得更加高效简捷。

　　新杰狮搭载的杰时达车队管理系统

　　流淌着意大利血液的红岩杰狮重卡是SIH公司在“欧洲之星”STRALIS基础平台上精心设计、全新开发的第一款高品质重卡。它融汇了欧洲当代重卡技术与国内重卡实践经验，兼收并蓄了先进的人本科技与中国的传统文化，实现了全方位的优化创新，定义了新一代重卡的全新标准。

　　更轻更省 创虎演绎重卡进化论

　　作为商用车领域最具竞争力的合资品牌之一，四川现代携全新家族阵容亮相本次车展：创虎6*4牵引车、创虎6*2牵引车、创虎8*4载货车以及康恩迪客车。

　　升级版创虎6*4牵引车

　　升级版现代创虎搭载的是具有纯正欧洲血统的Powertec 12.7LEUI柴油发动机，发动机最大功率和扭矩分别达到520马力和2,502N•m。与发动机匹配的是岱摩斯T230S16档变速箱。

　　四川现代依托现代集团的研发资源，引入大量现代科技，使产品品质得到极大保障。通过努力充分把握住国内商用车市场命脉，以用户喜好和需求为标准不断丰富产品线，构筑起从市场、开发、生产到销售的全新品质保证体系，服务网络体系也在持续整合，不断提升。

　　老兵新传 庆铃首推五十铃重卡

　　本届上海车展庆铃汽车带来了庆铃•五十铃VC46重型牵引车，庆铃五十铃VC46牵引展车，是国产唯一不用添加尿素即可达到国IV排放标准的重卡。该车搭载五十铃全新的6U共轨发动机，功率为350-370马力，扭矩可达到1422牛•米，匹配法士特12JS160TA手动变速箱。采用R130/RT260后桥。制动系统为前盘后鼓，克诺尔卡福ABS。

　　庆铃五十铃VC46重型牵引车

　　五十铃全新的6U共轨发动机

　　作为日本五十铃在中国唯一的卡车制造商，庆铃汽车始终致力于在中国倡导并践行与国际接轨的商用车消费理念，顺应中国物流运输的发展规律，专注于高品质、高效率、高效益、节能环保型商用车的研发与生产，适时推出引领消费潮流、与竞争对手差异化的新产品，赢得市场先机。

　　编后语：本届上海车展，重卡产品的轻量化、国V排放标准、大马力、小速比、车联网、自动档显然已经成为技术发展趋势。各重卡车企都展现自己的新产品新技术，一改过去相同的动力系统，相同的底盘，相同的配置只是驾驶室不同的差别，也改变了过去各领风骚三五年的市场局面。随着中国的卡车企业开始有了自己的产品谱系，产品具有了自己的基因血脉，市场定位也朝着自己设定的方向前进，重卡市场格局将相对稳定。但是，走自己的路，让别人跟着吧，是卡车企业共同的愿望。究竟谁能实现自我超越，成为真正的领导者，还要看谁的创新之路更加大胆且更加稳健，谁的产品更加贴近市场的需求。

　　现阶段学习国外的先进模式和先进技术仍是中国卡车人的重要任务。相信正处于青春期的中国卡车企业进入成熟期后，都会有自己的“杀手锏”。那时的重卡市场一定会更加丰富多彩，每个品牌都会有自己更加鲜明的特点，只有这样，中国卡车制造业的路才会越走越宽，越走越远。