北美货运效率委员会提出重新定义长途卡车运输 - 8类卡车市场与电动卡车的未来

北美货运效率委员会（NACFE）认为，长途卡车运输的新定义应涵盖长距离往返基地的运输任务以及公路运输。

NACFE在其发布的白皮书《需要重新定义8类长途卡车运输》中指出，随着行业向替代燃料转型以及区域运输的增长，运输距离的定义需要更新。在卡车行业处于“混乱的中间阶段”，各种动力系统解决方案层出不穷时，准确理解运输距离变得极为关键。

文件提到，行业正朝着更短的运输距离发展，并且越来越多地采用枢纽辐射型运营模式，重点在于日间驾驶室拖拉机和往返基地的运输。

长途卡车运输并非一个单一的市场，而是包含了多种不同尺寸的卡车，它们在各种不同的工作周期中运行。8类卡车市场同样不是单一的，它既包括用于公路运输的拖拉机，也包括用于本地运输或工程作业的卡车。

职业卡车的种类繁多，从建筑用的自卸卡车到混凝土搅拌车、垃圾车、码头拖拉机，以及许多其他特定用途的车辆。据ACT Research的数据显示，这些卡车通常占重型卡车总产量的35%。

需要统一的语言标准

市场的其余部分，即65%，是公路拖拉机。这些拖拉机可以是日间驾驶室或卧铺驾驶室。日间驾驶室占拖拉机总产量的40%，而卧铺驾驶室占60%。

在讨论运输距离时，卡车行业需要使用统一的标准语言和描述方式，NACFE已经明确了运输距离的定义。

一般来说，短途区域运输是指往返总里程小于50英里（80公里）的运输任务，总计100英里（160公里）。中等区域运输的往返总里程约为150英里（241公里），总计300英里（482公里），而长途区域运输的往返总里程为300英里（483公里），总计600英里（965公里）。

在某些卡车运输业务中，卡车在一天内行驶的里程数决定了运输距离的分类。

在2019年“Run on Less Regional”的最终报告中，NACFE为区域运输划分了不同的工作周期类别。甚至有一些被NACFE定义为长途区域运输的往返基地操作，类似于公路运输，因为它们在一天内行驶的总里程为500到600英里，这是一个在单个司机的合法工作时间内行驶的非常长的距离。

根据NACFE的说法，这一领域的增长也满足了卡车司机希望更频繁回家的愿望，因为卡车和司机每天或每隔一天返回基地。

最后，还有传统的长途运输部分，更常见的是公路运输，而不是返回基地，公路司机在卡车的卧铺中度过休息时间。

电池效率和优化

目前，如果一辆柴油动力卡车上载有200加仑（757升）燃料，卡车平均每加仑行驶8英里（12公里），根据NACFE的说法，它可以连续行驶三天而无需加油。

如今的电池电动卡车在单次充电后可以行驶约250英里（402公里），但当它们能够利用机会充电时，可以行驶更远。此外，随着未来电池和其他系统的效率提高，更长的续航里程是可能的。

这一点在百事公司部署的特斯拉半挂卡车在“Run on Less – Electric Depot”中得到了证明。特斯拉半挂卡车在单次充电后的续航里程为410英里（660公里），其中一辆在24小时内完成了1076英里（1713公里）的行驶。

电动卡车

如果电池电动卡车要在公路运输中占有一席之地，就需要提高电池续航里程，或者使卡车在途中充电变得更快、更容易，该文件指出。

“Run on Less – Electric”和“Run on Less – Electric Depot”都专注于在较短运输距离内运行的卡车。根据这两次活动的结果和发现，以及卡车行业的最新发展，NACFE认为短途区域运输市场可以由电池电动车辆服务，而中长途运输将随着技术的成熟而变得可行。

通过“Run on Less – Messy Middle”，NACFE希望收集各种动力系统在长途应用中的实际性能数据。目标是澄清长途卡车运输应用中围绕动力系统选项的一些混乱。

“我们的行业正在变化，这也要求我们做出改变，包括我们用来定义事物的语言，”该文件指出。

利用日间驾驶室拖拉机的区域运输正在增长。这种往返基地操作的增加帮助车队为其卡车寻找替代燃料的加油或充电位置，同时也支持司机希望更频繁回家的愿望。