魁北克绿色卡车运输计划暂停及回归展望 - 电动卡车、政府补贴、行业影响

去年9月6日，魁北克交通与可持续移动性部（MTMD）突然暂停了“绿色卡车运输计划”，这一决定让整个行业感到意外。该激励计划为运输公司提供了购买电动重型卡车的财政支持。

然而，由于2024-2025年度预算不足，该计划被暂停，这让车队买家和重型卡车经销商措手不及。

“交通部意识到，绿色卡车运输计划及其相关补贴的暂停可能在行业内引发了诸多反应，尤其是在经销商和重型车辆潜在买家当中。”MTMD的发言人萨拉·本萨多恩对《运输路线》表示，“此外，在暂停该计划之后，交通部代表会见了各行业合作伙伴，向他们解释了这一情况[^1^]。”

预算不足

该行业许多从业者一致认为，该计划的设立和执行存在诸多问题。

首先，一些行业发言人觉得分配给该计划的金额——仅3,000万美元——是不够的。

“在魁北克，一辆电动卡车的价格接近60万美元，我们可以从交通部获得15万美元的补贴。有了3,000万美元的预算，那只能补贴71辆卡车。资金耗尽的速度非常快。”魁北克卡车协会（QTA）技术和运营文件主任伊夫·莫里斯解释道。

“必须在某个地方做出调整。是增加预算还是减少补贴，我说不准。但如果减少补贴，人们购买的意愿就会降低。”

电动卡车还是电动福特？

另一个令人意外的因素拖累了该计划：尽管绿色卡车运输计划鼓励购买电动重型车辆，但一些买家却利用该计划购买了其他类型的车辆。本萨多恩指出，有43%获得补贴资格的车辆是福特F-150 Lightning皮卡。

这种类型的车辆从技术上讲符合该计划的条件，因为绿色卡车运输计划接受用于商业用途的轻型车辆，这些车辆需注册F或L牌照，且总车辆重量等级低于4,500公斤。例如，用于建筑的电动皮卡就可以符合该计划的资格。

“任何想购买电动皮卡的人，都利用了这个机会。”莫里斯说道，“他们抓住了机会，因为价格真的很便宜，因为福特大量涌入市场，几乎低于成本价销售其车辆，以便摆脱库存，因为库存实在太高。人们仍然可以拿到补贴的最高额度，所以他们蜂拥而至[^1^]。”

据行业专家称，交通部和环境部在接受这些申请时可能出现了沟通不畅[^1^]。

分配给绿色卡车运输计划的预算来自由环境部管理的电气化和气候变化基金。后者还负责处理与轻型车辆相关的补贴，而这些轻型车辆的申请很可能被送到了绿色卡车运输计划[^1^]。

经销商的负担

卡车经销商是受绿色卡车运输计划暂停影响最大的群体之一[^1^]。

许多经销商陷入了维护和持有库存中的电动卡车的困境——往往成本高昂——因为他们无法在没有补贴的情况下销售这些卡车，因为其价格仍然过高[^1^]。

“我们的处境和汽车行业一样，我们真的需要政府的支持来完成这一转型。”动态网络电气化主任布鲁斯·加尼翁说道，“目前，电动汽车的价格远高于柴油车，这就是为什么我们需要支持。我不认为有哪家运输公司能够负担得起一辆电动汽车的全价[^1^]。”

然而，许多人认为绿色卡车运输计划对重型车辆经销商来说并不奏效，他们缺乏政府的支持[^1^]。

“从一开始，绿色卡车运输计划对卡车经销商来说就设计得很糟糕。我们为重型卡车设立了一个与汽车完全相同的计划。但这根本就不是一回事。”Transdiff Peterbilt总经理埃里克·布利安说道[^1^]。

“没有人想过要了解重型卡车经销商的运营方式。我们在电动卡车销售过程中处于核心地位，但我们却得不到任何政府支持[^1^]。”

经销商提出了一些改进计划的想法。除了增加预算外，他们还建议缩短补贴的期限，帮助经销商安装充电基础设施，为展示车辆的注册提供补贴，以及将资金转给购买卡车的人[^1^]。

“我们需要解决四五个关键问题，以便在这个细分市场取得进展。否则，经销商就会放弃一切[^1^]。”布利安补充道。

另一个解决方案是为未来的买家安装充电基础设施[^1^]。

“这就像是先有鸡还是先有蛋的问题：如果没有充电站，我们就无法销售卡车。而如果我们无法销售足够的卡车，就不会有更多的充电站，也就不会有网络[^1^]。”Paré卡车中心销售总监查尔斯·图尔吉翁说道[^1^]。

有望回归

然而，绿色卡车运输计划有望回归[^1^]。

该计划的网站显示，“已额外分配3,500万美元给绿色卡车运输计划，用于2024-2025财年，以满足社区的重大需求。这笔额外资金将使更多项目有资格获得财政援助[^1^]。”

网站还指出，“目前正在进行申请分析。申请人将在未来几周内收到关于其财政援助申请的决定。在此期间，不再接受新的项目申请[^1^]。”

由于该计划将于2025年3月31日到期，目前正在进行相关工作，以将其延长至2025-2028年[^1^]。