2027款型卡车成本上涨预警：经济低迷与环保新规双重压力

现在看起来可能不是订购新卡车的最佳时机。但到了明年这个时候，你可能会后悔没有在2024年结束前下单。

在边境以南，一场复杂的风暴正在酝酿，涉及许多变动因素。加拿大经济持续低迷，现在又面临一个严峻威胁：即将上任的特朗普政府可能施加的高额关税。

货运市场终于摆脱了大部分过剩产能，虽然还有些不稳定，但似乎正在复苏的初期阶段。

除了对经济低迷的担忧，车队还对2027年款型卡车的推出感到忧虑。那只是12个月后的事，也就是2026年1月1日。预计2027年款型卡车将迎来史上最大幅度的年款间价格上涨。

而且，似乎没人愿意讨论这个增长会是多少。

上个月，我们向各大OEM厂商咨询了他们对即将到来的价格飙升和2027年款型卡车的减排策略的看法。其中一家直接拒绝评论，另一家甚至没有回复我们的邮件。在我们收到的回复中，有几家表示无法就他们2027年的产品策略或车辆定价发表具体评论。

“虽然我们不能就我们针对EPA27要求的产品策略发表具体评论，但正如你们所看到的，我们的CARB合规2024发动机将会对尾气后处理系统和发动机本身进行升级，”沃尔沃卡车北美公司表示。“正如我们所说，这些法规非常严格，因此需要在多个领域内努力以实现合规。”

国际汽车公司稍微更愿意透露一些信息。“国际S13集成动力系统将在2027年排放标准推出期间基本保持不变。然而，与增加组件以达到NOx排放要求不同，国际汽车公司将减少组件并降低复杂性，这反过来又提高了我们客户的车辆正常运行时间。”

OEM厂商对策略保持沉默

我们的一些知名卡车制造商已经暗示了他们为满足美国环保署对2027年款型重型车辆的法规所做的努力。到目前为止，只有康明斯向记者提供了深入的减排策略。

EPA27代表了自2010年以来对排放的最大降幅。2027年的标准将NOx排放量减少到0.035克（35毫克）每制动马力/小时。颗粒物（PM）的排放量也被削减到0.005克（5毫克），这是自1998年以来的90%的减少。

随着对标准污染物（PM和NOx）的削减，还强制减少了各种温室气体的排放，包括甲烷（CH4）、氧化亚氮（N2O）和二氧化碳（CO2）。

这种缺乏透明度的情况让一些车队所有者和管理者夜不能寐。

Bruce Stockton，卡车维修顾问，现任威尔逊物流的首席运营官（COO），总部位于密苏里州斯塔福德，告诉我们他仍然没有得到OEM如何满足2027年标准的清晰解释。

“我们担心未知，”他说。“尽管康明斯宣传他们有解决方案——他们对此非常透明——我们还没有听说有人真正运行它，即使是在实地测试中。也许一些大公司是。我不知道。所有那些沉默让我认为也许他们都希望在选举后，这些标准会有一些回撤。我个人认为那不会发生，因为过去从未发生过，”他补充说。

Stockton说，在2007年款型卡车推出之前，他们的车队（当时是CFI）早在2004年日历年就有两辆卡车装有2007年款型发动机。

卡车将花费更多

读者可能已经听说，从2026年1月1日起，卡车将花费大约多出20,000美元。

在今年夏天的一次媒体简报会上，沃尔沃卡车北美公司的战略、营销和品牌管理副总裁Magnus Koeck说了那么多。

“2027年的新8级卡车将比今天可比型号多花费20,000美元，”他告诉记者。“这就是为什么我们预计2026年会有大规模的预购。我们已经看到迹象表明它已经开始了。”

Mack Trucks北美总裁Jonathan Randall在最近的美国货运协会年会上回应了Koeck。

“我们在EPA27的价格上涨范围是20,000美元。这是技术，但这也是我们必须放在上面的保修。这是其中一大块，”他告诉记者。

按当前汇率计算，这是28,000加元。谁能预测我们的快速下跌的货币明年这个时候相对于美国会在哪里。

根据一位位于安大略省南部的卡车经销商的说法，在2%的型年变化增长之后，2025年这个市场上的新公路卡车将超过200,000美元。

“对于带有卧铺的公路牵引车，你可能会看到平均价格在225,000到235,000美元之间，”他告诉我们。

20,000美元的EPA价格上涨甚至还没有到明年一月。而那个20K数字仍然只是一个猜测。

另一位专家，一位芝加哥地区经销商的销售经理，他要求匿名，因为他没有被授权公开发表评论，他说增长可能会更高。

“现在真的没有正式的数字，但我想我们都会在30,000美元左右，”他说。“我认为从我的公司订购100辆（卧铺）卡车的最低价格将在185,000至190,000美元之间。”

很容易理解为什么卡车买家会难以理解如此巨大的成本增长。

“车队知道它即将到来，但他们就是不相信它。这可能是最好的方式，”他说。“随着时间的推移，包括两个型年变化（2026年和2027年），我们将从当前价格上升大约35,000美元。大型车队和私人车队明白，但中小车队不相信我分享这一点。”

预购怎么了？

许多分析师原本预计，2026年款型卡车的订单现在应该已经大量涌入，但事实并非如此。显然，每个人都对2027年款型即将到来的巨额价格上涨感到担忧。

但在货运市场平淡的一年之后，再加上疲软的经济和相对较高的利率悬在头顶，车队就是没有现金投入到大型卡车订单中。

“我们预计预购真的会在今年第四季度开始发生，而它并没有，”Mack的Randall说。“它可能会在明年（2025年）的下半年开始。我会告诉你，2026年将是一个大年，它可能是一个产能受限的年份。”

等到OEM完成分配，建造插槽将比现在更紧张。在一个好的年份，我们可以生产大约300,000辆卡车。这意味着你们中的很多人将被留在场边，可能成为第一个拥有新2027年款型卡车的人。

购买策略

你应该加入预购吗？在考虑到2027年款型设备即将到来的价格上涨时，这当然看起来很有吸引力。谁会对维护影响和可靠性不感到一点点担忧呢？

顾问Stockton说，这在很大程度上取决于车队的平均年龄。

“平均年龄较年轻的车队状况良好。平均年龄在24至36个月或更长的车队，一旦他们的车队超出保修期，将发现很难承担额外的维护成本，”他说。

“年轻的车队可以度过2026年和2027年，可能在2027年底再次开始购买，然后在2028年、2029年和2030年回到更规律的周期，下一轮排放规则生效之前。中年（34个月）或更老（48个月）的车队可能是我们看到产能减少和收缩的地方，这应该会将市场和货运率恢复到有利可图的标准。”