Kenworth限制手动变速器销售以遵守加拿大GHG排放标准的影响分析

这里有一个例子，展示了温室气体（GHG）排放信用或其短缺如何影响车队的配置决策。根据现行的减排法规，卡车制造商因销售燃油效率较高的车辆而获得GHG信用。如果制造商没有卖出足够多的正确类型的车辆，他们可能会面临信用赤字。

一个例子是一份泄露的卡车销售公告，上面有Kenworth的标志。这份公告在过去几周在社交媒体上流传。

公告中提到，卡车制造商将把手动变速箱的销售限制在其在加拿大总重型卡车销售量的10%，并根据卡车的总组合重量（GCW）等级引入发动机马力限制。

我见过类似的‘公告’和社交媒体上其他一些可疑的报道，所以我联系了Kenworth来确认那份公告的真实性。

Kenworth在一封邮件声明中确认了公告的真实性，并表示这是为了遵守加拿大越来越严格的GHG排放标准。

“Kenworth和其他制造商面临更加严格的合规法规。2024年初，根据GHG第二阶段的法规，车辆的CO2标准比去年严格了5-8%，”声明中说。

“为了满足这些要求并减少温室气体排放，需要考虑一些配置选项。由于自动变速箱更省油，手动变速箱的选择将会减少，这已经开始在加拿大市场上实施。Kenworth致力于与我们的经销商和客户紧密合作，为他们提供最适合他们业务的卡车，同时满足法规要求。”

Kenworth声称这些措施是为了遵守加拿大环境和气候变化部门（ECCC）对加拿大底盘的GHG排放标准。这些变化将于2025年1月1日生效，可能会影响在此日期之前接受的订单。

手动变速箱将被淘汰

根据公告，加拿大的T680日间驾驶室和卧铺牵引车将只提供自动手动变速箱（没有手动变速箱可选）。

同样，“加拿大的T880和W990日间驾驶室和卧铺牵引车，指定用于长途运输和区域运输服务，将只提供自动手动或自动变速箱，配备Allison的停车中立功能。”

公告没有具体说明重型运输、伐木或油田卡车的情况，但一位未经授权公开讨论此事的经销商消息人士表示，现在在这些应用中选择手动变速箱的客户将不得不更换。

公告没有说明变速箱分配将如何管理，只是说，“这种限制将在经销商集团层面进行管理，意味着每个经销商集团的总重型销售中只有10%可以是手动变速箱车辆。”

换句话说，将由经销商决定哪些客户可以获得手动变速箱，哪些将不得不接受自动或自动手动变速箱。

“作为经销商，我们未来只能订购我们想要的10%的手动变速箱卡车，”一位不愿透露姓名的Kenworth经销商代表说，因为他未被授权公开讨论此事。“如果客户打电话来说，‘嘿，我需要一辆T680高速公路牵引车，我想在里面安装一个13或18速的变速器，’我们不能卖。”

马力减少

公告还提到了根据总组合重量等级（GCWR）对发动机马力等级的限制。GCWR是从各种车架、轴和悬挂等级中得出的，使卡车能够承载一定量的重量。

公告指出，485-509马力的牵引车将只在GCWR大于97,000磅或43,998公斤的底盘上提供。

此外，510马力或更高的发动机等级将只在GCWR等级高于120,000磅，或54,431公斤的情况下提供。

这意味着，从本质上讲，具有典型美国轻量级规格（13K转向和40K驱动）的牵引车将不符合超过485马力的发动机。这对美国来说已经足够了，但偏好，特别是在业主运营商中，往往更高。

仅限加拿大的问题

这两项变化只适用于加拿大订单。据我们所知，手动变速箱的限制和马力限制将不适用于美国。

此外，据我所知，这种情况似乎是Kenworth独有的，可能