Musket运输公司：加拿大物流业的可持续性先锋

可持续性以不同形式一直是安大略省密西沙加市Musket运输公司的一大特色。无论是其回收努力还是监控用于照明和加热设施所需的能源，减少能源消耗和相关成本是理所当然的。过去几年经济可能是主要驱动力；今天，减少公司对环境的影响成为了我们的主要关注点，Musket运输公司及其全资子公司、驾驶员培训中心CHET（商用重型设备培训）的企业传播官员Sophia Sniegowski Begidzhanov表示。“除了我们始终追求的整体业务目标，我们还致力于减少碳足迹，尤其是我们的燃油消耗，”她说。“我们在2016年确立了这一计划，当时我们加入了密西沙加商会的气候智能计划。”气候智能是一个提供软件、培训和可持续性顾问支持的计划，帮助企业通过测量、减少和报告企业碳足迹，开始向净零排放过渡。Musket是加拿大首家加入该计划的运输公司。“从2016年到2019年，我们收到了涵盖所有碳足迹的详细年度报告，包括公用事业、建筑等，”Sniegowski Begidzhanov说。“这些数据很有说服力，但它们只是进一步证实了我们的假设，即其他所有碳排放与我们的燃油排放相比都不值一提。”Musket在其拥有的物业上做出了改变。公司一直在升级屋顶和窗户，安装LED照明，并实施回收计划。目前正在将部分外部终端照明升级为LED。尽管这些措施相对于实现的温室气体减排来说成本较高，但它们正将Musket引向正确的方向。“气候智能为温室气体减排提供了许多有用的建议，但它们似乎主要针对其他类型的企业，”她说。今年启动的可持续性举措之一是成立了一个内部“绿色团队”，来自不同部门的员工分享如何改进他们的设施的想法。Musket与Credit Valley保护基金会合作，在总部启动了一个种植项目，将自然重新引入工业运营。在Southdown Road集装箱码头的类似举措为员工提供了一个户外休息区，保持了该地区的自然氛围，即使它已经被大量工业化。一名码头工作人员在未使用的集装箱上画了一幅壁画，反映了该地区的原始景观。“我们可以做一些小事情，但仍然有影响。它们可以激励和鼓舞员工，因为现在这是每天影响他们的事情，”Sniegowski Begidzhanov说。气候智能的经历提供了一些宝贵的经验。它还验证了总裁和所有者带领公司的方向，并且“报告提供了我们可以与客户分享的具体内容，”她说。Musket自1993年成立以来，目前运营着280辆公司所有的卡车和46名车主经营者。它拥有300个干箱和冷藏拖车以及600个集装箱底盘/平板拖车。其核心业务是在多伦多和蒙特利尔以及美国东海岸之间运行联运集装箱。Musket还运营着安大略省第三大集装箱码头，每天可以服务多达750个集装箱。Musket最近安装了300多个插件，以保持冷藏集装箱的电动运行，而不是使用它们的船上柴油发动机。对于公司与其设施所做的所有工作，最大的碳减排影响来自于从一开始就在CHET培训节油驾驶员，并不断升级到其供应商沃尔沃卡车提供的更高效的动力总成产品。“燃料是我们最大的支出，因此尽可能减少燃油消耗非常符合我们的利益，”Sniegowski Begidzhanov说。“我们通过不断为车队和职业学院投资最先进的设备来实现这一点。”例如，CHET拥有两个驾驶模拟器，它们为学生提供了一个不消耗任何燃料的现实培训体验。当他们到达真正的卡车时，他们已经具备了如何正确驾驶的肌肉记忆，因此他们在学习时不会浪费燃料。CHET教授自然资源加拿大（NRCan）的Smart Driver for Highway Trucking，让驾驶员从一开始就掌握节油技术。虽然电动汽车似乎是实现零排放未来的明显途径，但Musket认为电动汽车目前进展缓慢。Sniegowski Begidzhanov说，客户询问电动汽车主要是因为他们必须通过范围3（第三方合作伙伴）报告其供应链的排放。然而，这方面的财务支持完全没有。“到目前为止，那一直是一个绝对的‘不’，”她说。“他们不愿意为使用电动汽车的交付支付更高的成本。这就是我们遇到墙壁的地方。”Musket的核心运营范围在350到500英里之间，所以电动汽车目前是不可能的。他们有一小队日间驾驶室做P&D工作，但电动汽车在那里也是一个延伸。Musket最近实施了一个研发项目，以确定在本地路线上使用电池驱动卡车的可行性。“这部分研发项目的一个重要部分是；试图找到必要的合作伙伴，创建支持电动汽车的基础设施和生态系统，”她说。Sniegowski Begidzhanov说她对未来持谨慎乐观态度，希望“技术进步可能克服基础设施的挫折，”但总的来说，她对行业从各级政府获得的支持水平感到失望。“不幸的是，因为我们从安大略省运营，我们只有联邦拨款来协助购买设备，它们只削减了初始成本的一小部分，”她感叹道。两年前宣布的重型卡车补贴每辆8级卡车15万美元，它们对加拿大的任何卡车所有者都是可用的。但Sniegowski Begidzhanov质疑为什么这些补贴没有针对加拿大的卡车枢纽，如皮尔地区。“鉴于目前可用的补贴，它们只是不在[使]电气化成为一个合理的商业决策所需的水平，”她说。“密西沙加市有自己的气候领袖计划，他们有自己的与气候变化相关的议程项目。我认为，帮助支持私人企业[进行]那些跳跃以减轻在密西沙加产生的碳足迹，将对它有利。对我来说，这是密西沙加市和皮尔地区总体上一个真正紧迫的问题，因为我们是加拿大的卡车枢纽。”

“Aside from the overall business objective, where we always had this underlying sustainability effort, we’re working now to minimize our carbon footprint, especially our fuel,” she says. “We solidified that plan in 2016, setting the baseline when we joined the Climate Smart program through the Mississauga Board of Trade.”

Climate Smart is a software, training, and sustainability adviser-supported program that enables businesses to start their transition to net zero by measuring, reducing, and reporting their corporate carbon footprint.

Musket was the first transport company in Canada to enroll in the program.

“We received detailed annual reports from 2016 through 2019 that covered all of our carbon footprint, including our utilities, the buildings, etc.,” says Sniegowski Begidzhanov. “It was telling, but it just reaffirmed our assumptions that none of our other carbon outputs even come close to our fuel.”

Musket has turned the corner on the properties it owns. It has been upgrading roofs and windows, installing LED lighting, and implementing recycling programs. It is currently upgrading some of their exterior terminal lighting to LED. All these proved fairly costly, relative to the GHG reduction achieved, but it’s moving Musket in the right direction.

“Climate Smart offered a lot of useful suggestions for GHG reduction, but they seem mostly geared toward other types of business,” she says.

Among the sustainability initiatives launched this year was an internal ‘Green Team’ for employees from different divisions to share ideas on how to improve their facilities.

Musket partnered with the Credit Valley Conservation Foundation to start a planting project at the head office to reintroduce nature into industrial operations. A similar initiative at the Southdown Road container terminal resulted in an outdoor break area for staff that maintains the area’s natural ambiance, even though it’s been largely industrialized.

One of the staff members at the terminal painted a mural on an unused container that reflects the original landscape of the area.

“We can do little things that still have an impact. They can motivate and inspire employees, because this is now something that affects them every day,” says Sniegowski Begidzhanov.

The Climate Smart experience provided some valuable learnings. It also validated the direction the president and owner were taking the company, and “the reports provided something concrete we could share with customers,” she says.