Voltera引领车队电动化转型，通过基础设施即服务模式优化充电站布局

Voltera声称，它正在通过基础设施即服务模式重新定义通往车队电动化的道路，结合数据驱动的站点选择、灵活的电力选择和共址策略，以简化向电动汽车的转型。

拥有像林伍德这样的旗舰站点——北美最大的重型卡车运营充电中心——公司表示，它正在解决电动汽车采用的物流、财务和运营挑战。

“我们会外出购买土地，与公用事业公司合作。我们负责互联并为站点供电。我们承担所有的电力采购，还包括设计、许可、实际采购电力设备和基础设施，代表客户进行这些工作，然后我们部署它们，”Voltera的市场副总裁Jonathan Colbert说。

“我们的目标是精准操作，确保我们能够支持车队的运营，并带来最小的干扰——甚至零干扰——同时为他们提供最大的充电好处。”

新收购

10月16日，公司宣布在加利福尼亚州收购两个新站点，将其投资组合扩展到22个地点，这些地点位于加利福尼亚、德克萨斯、乔治亚、亚利桑那和佛罗里达的关键交通枢纽。

第一个站点位于加利福尼亚州威尔明顿的1707 East Pacific Coast Highway，地理位置优越，距离长滩港仅4英里（6.4公里），距离洛杉矶港5英里（8公里）。这个0.85英亩的地块旨在支持该地区广泛的拖运作业，提供多达30个电动充电站，由洛杉矶水务和电力部门提供5兆瓦的电力。

第二个站点，位于加利福尼亚州西萨克拉门托的2.75英亩地点，将设有多达100个电动充电站，并已获得1兆瓦的电力供应，使其成为支持中重型卡车车队的关键站点。

北美最大的运营充电站点

今年早些时候，与电动货运移动专家Einride合作，Voltera在加利福尼亚州林伍德开设了它所说的北美最大的重型电动卡车运营充电站点，靠近洛杉矶和长滩港口。

该站点位于I-710走廊沿线，拥有65个充电器，每个充电器都有双端口。充电器每个端口运行在180千瓦，提供冗余并确保可靠性和支持需要更高充电率的车辆，例如使用两个CCS端口的Freightliner型号。该设施每天可以为多达200辆车充电。

该站点的运营由实时数据收集指导，包括能源使用、会话持续时间、电压和电流，使主动维护和运营优化成为可能。这些数据不仅仅是存储——它是可操作的，Voltera在TruckNews.com 10月份访问该设施时表示，故障代码让技术人员准备就绪，以解决问题，最小化停机时间。

该设施的设计还反映了以客户为中心的方法，充电器的放置根据车辆需求量身定制。例如，比亚迪8级卡车，其充电端口位于驾驶室后面，影响了充电器的对齐。大多数卡车使用该设施进行夜间充电，50%的充电大约需要两小时，完全充电需要四小时。

尽管容量高，林伍德站点在7兆瓦的限制下运行，支持负载共享技术，平衡活跃充电器之间的电力分配。Voltera也在寻找合作伙伴在站点共址，利用其容量增加利用率，降低运营商的成本。

共址提高效率并降低成本

Voltera的共址策略使多个车队能够在单个站点共享充电基础设施，优化利用率并降低运营商的成本。这种方法使公司能够追求更大的物业并建设高容量站点，这将需要个别车队独立开发更多的工作。

“利用率越高，对车队的成本就越低。如果你是车队，与另一个车队或另一个——比如说充电网络——合作，分割站点以提高利用率，会容易得多，”Voltera的Colbert解释说。

灵活的临时电力解决方案

Voltera模型的一个关键组成部分是其在电力需求大的站点部署临时电力选项的能力，Colbert说。公用事业公司经常面临电力上线的延迟，因此Voltera用临时发电机或电池存储来填补这一空白。

“我总是试图给公用事业一些宽限，因为我们在短期内向他们要求很多，但我们发现临时电力解决方案是关键，因为平均来说，我们的站点超过五兆瓦的电力，我们不得不自己为客户提前上线电力，”Colbert说。

通过与战略采购合作伙伴合作，Voltera表示它为硬件和软件获得了更好的定价和长期服务协议，确保其客户的运营可靠且成本效益。

站点选择和运营优化

Voltera正在采取数据驱动的方法来选择和发展其电动汽车充电基础设施的站点，确保其项目满足正在过渡到电气化的车队的需求。

“从客户的角度来看，很多实际上归结为他们的战略是什么？他们的成长计划是什么？他们想去哪里，这取决于车队的大小，取决于存在——无论是全国性的还是只是区域性的——这可以很大程度上影响零排放货运走廊战略，”Colbert说。

公司还与原始设备制造商（OEM）密切合作，了解车辆需求集中在哪里。潜在站点附近的电力可用性是另一个重要考虑因素。

公司的责任不仅包括站点所有权，还包括全面的运营维护。通过处理从废物收集到充电器维修的所有事情，Voltera确保站点保持运营和高效，最小化客户的停机时间。

Voltera还与当地市政府合作，解决许可和土地使用挑战，这些挑战可能因地点而异。“没有全国性定义的电动汽车充电用地，”Colbert说。“我们与市政府合作，要么在开发前制定它，要么找到最适合我们案例的土地使用，不会给我们或我们的客户带来问题。”

公司还考虑土地的物理特征，确保站点适合大规模充电基础设施，他补充说。“另一部分是，比如，财产的实际海拔。整个财产的海拔有巨大的下降吗？你会退化吗？你需要处理水的保持吗？”