加拿大现货市场10月表现强劲，冷藏费率感恩节前反弹

加拿大的现货市场在10月份有所改善。随着运力的减少，卡车与货物的比例降低到了3.64，与去年同期相比下降了16%。

由于港口和加拿大邮政的劳资纠纷，现货市场的货运量可能会有所波动，Loadlink报告指出。

在美国边境以南，最近一周对冷藏运输费率来说是表现良好的一周。这要归功于美国的感恩节假期。根据FTR的发货人条件指数，发货人在9月份迎来了一年中表现最好的一个月，而ACT Research显示货运市场正在逐渐恢复平衡。

加拿大现货市场持续增强

Loadlink Technologies报告称，10月份的现货市场表现与去年同期相比保持稳定。与9月份相比，货运量下降了2%，与2023年的水平几乎持平。

设备发布量从9月份增加了5%，但比去年10月份下降了17%。10月份的卡车与货物比例为3.64，比9月份上升了10%，但与去年同期相比下降了16%。

“历史上，11月份的货运活动通常比10月份更繁忙，这在很大程度上是因为美国感恩节影响了跨境活动以及12月份的入境假期季。在过去的十年中，只有2014年、2015年和2018年看到月度负载量的小幅下降，而其他年份11月份的平均负载量比10月份多了14%，”Loadlink Technologies总结道。

“考虑到当前正在进行的加拿大邮政罢工和近期港口罢工导致的集装箱拥堵，货运活动可能会出现一些短期波动。如果当前的负载量趋势保持不变，2024年的货运表现应该与2023年的水平相似。”

9月发货人条件为年度最强

FTR的发货人条件指数在9月份有所提升，从上个月的2.9上升到4.6。这一增长反映了燃料成本的降低、运力的宽松以及货运费率的下降。

FTR预测，发货人的条件在未来几个月将会恶化。

“9月份的指数是自去年12月以来最强的，但这并不是一个迹象表明发货人的市场条件正在稳步改善，”FTR的卡车业务副总裁Avery Vise指出。

“9月和5月今年是市场中至少变得更加平衡的温和异常值。我们预计这种趋势将继续，并且SCI读数在2025年和2026年将主要是负面到中性的。然而，过渡市场中往往会出现波动，所以进一步的异常值是可能的，可能在两个方向上。关税对供应链的影响是2025年特别是一个未知因素。”

雇佣货运市场逐渐恢复平衡

ACT Research在其最新的雇佣货运指数中指出，市场正在逐渐恢复平衡。10月份的读数从上个月的49.5上升到56.9，增加了7.4点。

“月度货运量反弹可能与最近的港口和飓风中断有关，但总体而言，货运需求趋势正在逐渐改善，”ACT Research的研究助理Carter Vieth说。“经济继续超出预期，特别是在第三季度，耐用品支出季度环比增长了8.3%。1月15日ILA的另一次罢工威胁可能导致发货人提前拉货，随着选举后关税的临近，预计货运的提前将进一步加速。”

ACT的运力指数在10月份下降了1.1点。

“虽然私人车队的增长放缓有助于减轻对雇佣承运商的压力，但八个季度的盈利能力疲软表明运力增加发生在替代水平，”Vieth说。“美国Class 8需求正在减弱，这表明牵引车车队增长——这是这个周期是有记录以来最长的一个关键原因——可能即将结束。然而，需要进一步下降才能开始收紧运力。”

由于货运量改善和运力减少，10月份的供需平衡指数提高到了57.2。

“私人车队扩张，这在这个指标中没有被捕捉到，导致了比过去周期更长的一段时间市场接近平衡。最近几个月美国Class 8牵引车销售放缓，进一步平衡并推动周期向前发展，尽管速度缓慢。持续强劲的美国经济增长正在导致商品需求改善，并将随着私人车队增长放缓而进入雇佣市场，”Vieth总结道。

冷藏费率回升

截至11月22日的一周，美国现货市场上的冷藏费率达到了自1月份以来的最高水平，在更广泛的现货市场中，与去年紧密跟踪。

“经纪人发布的现货冷藏设备费率自5月以来出现了最大的增长，达到了自1月份以来的最高水平，”Truckstop和FTR Transportation Intelligence报告称。

“在感恩节前一周，冷藏现货费率大幅增长是常态。干箱现货费率适度上升，而平板费率有所缓解。包括感恩节在内的那一周——今年是11月29日结束的那一周——通常会产生干箱现货费率的强劲增长，因为最后一分钟的黑色星期五库存压力与假日相关的运力下降相冲突。近年来，冷藏现货费率通常在感恩节周下降，因为前一周是食品交付压力更大的一周。平板现货费率在感恩节周的变化一直不一致。”

随着货物发布量略有增加和卡车发布量下降，市场需求指数上升至61.7，这是10周以来最弱的水平，除了前一周。