沃尔沃自动驾驶解决方案：无人驾驶卡车生产规模扩大之路

沃尔沃自动驾驶解决方案（VAS）相信它有一条清晰的道路来推出并扩大无人驾驶卡车的生产规模。

它采取了与许多已经充斥行业的初创公司不同的方法，其中许多已经倒闭。沃尔沃为其新VNL型号配备了自动驾驶功能，在弗吉尼亚州新河谷的公司的装配线上安装了奥罗拉驾驶员和相关技术。

根据VAS的公路解决方案负责人萨斯科·库克列夫的说法，对现有卡车型号进行技术改造——许多其他参与者已经提出要这样做——并不是一个可行的前进道路。

“一些其他参与者采用标准卡车并对其进行升级，”他在本周在北卡罗来纳州格林斯博罗的沃尔沃卡车北美举行的新闻发布会上说。“我怀疑这种做法的可扩展性，同时，你如何确保这个解决方案的质量？”

在沃尔沃现有的装配线上建造自动驾驶卡车将使其获得其他参与者可能缺乏的质量控制，他争辩说。VAS已经在其新河谷生产线上建造了第一批25辆自动驾驶卡车。

VAS认为自动驾驶卡车有两个主要机会：矿山和采石场，它今天已经在欧洲运营；以及在美国的枢纽到枢纽路线。那些欧洲卡车已经在一个矿山和破碎机之间的五公里运输路线上运行了一年多。它甚至已经掌握了倒车，对于自动驾驶工程师来说，要完美掌握这一点并非易事。

但在北美，库克列夫说，枢纽到枢纽路线是“自动驾驶的圣杯”。它最初将重点放在VAS已经在德克萨斯州建造自己的终端的路线上。它将在这些路线上的货物处理中发挥非常积极的作用。

“我们将其视为一种新的交通方式，”库克列夫说。“我们有航空、铁路、船只、卡车运输——然后在未来我们还将拥有自动驾驶运输解决方案。”

VAS正在德克萨斯州建造四个终端，VAS和奥罗拉的工作人员将管理日常的客户互动和运输操作。特雷姆布尔将管理集成客户、卡车、奥罗拉驾驶员、终端和经销商的运输和车队管理工具。已经有两家沃尔沃经销商被选中在该地区支持自动驾驶卡车。

当被问及沃尔沃自动驾驶解决方案是否会有效地与现有的沃尔沃客户竞争时，库克列夫坚称这两项服务将是互补的。

“我坚信，在最初不成熟的解决方案时，我们希望承担风险，”他解释说。“我们将此视为对我们现在所拥有的补充，而不是替代品。需要一种新的模式。所有预测都显示[货运]需求的增加，我们将需要新类型的解决方案。”

库克列夫指出，自动驾驶的沃尔沃拥有冗余的制动、转向、通信、计算、电力和能源管理系统以及车辆运动管理系统。

商业化之路的第一步已经完成；第一辆自动驾驶功能的新VNL已经建造完毕。在未来几个月内，VAS将在驾驶室内部署带有安全驾驶员的自动驾驶卡车。最终，安全驾驶员将被移除，技术将被工业化，生产将被扩大。只是不要问什么时候。

“我们有一个非常扎实的计划，”库克列夫说。“我们相信我们将成为大赢家之一，但我们不会像一些技术参与者那样分享任何时间表。”