车队安全委员会会议探讨新司机培训与支持：挑战与解决方案

虽然强制性入门级培训（MELT）项目可能存在不足，导致许多新司机面对现实挑战时准备不足，但在年度车队安全委员会会议上，与会者表示，通过强化的结业项目、有效的导师制度和实际支持，可以弥补这些不足。

新司机离职的主要原因包括培训不充分、缺乏导师指导和工作期望未得到满足。

Contrans Tank的专业油罐车司机Dana Allard和加拿大女性卡车运输联合会的创始人兼首席执行官Shelley Walker都认为，对工作实际情况的早期误解可能会使新司机感到气馁。

Allard回忆起自己作为新手司机的经历时说：“我非常幸运，遇到了我最终与之配对的教练。他没有骗我，直接告诉我将要面对的是什么。”

对于Challenger Motor Freight的司机安全和发展总监Steve Newton来说，他的第一次挑战就是他的第一次单独出行，这也最终成为了他的最后一次。那次出行之后，他离开了这个行业两年。

“他们给了我一串钥匙，告诉我，‘芝加哥在那边。自己看着办，’”他回忆道。“我敢肯定地说，我的第一次出行就是我的最后一次，完成那次出行后，我实际上转行了大约两个月，然后我又回到了驾驶行业。”

“直到今天，我还记得，我正在高速公路上开车，到了该休息的时候。这简直是合规的噩梦。我找不到地方停车，因为在凌晨两点钟，我没有足够的信心在繁忙的停车场和其他卡车司机旁边停车，”牛顿说。“所以，我一直在寻找一个容易停车的地方，最后我甚至开回了加拿大。我超时工作了。我做错了所有事情。我不知道我应该做什么。”

为了防止新司机有这种感觉，Challenger创建了一个全面的八周结业项目，将新司机与教练配对，指导他们完成各种在职场景。

牛顿指出，尽管MELT提供了基础知识和培训的标准化，但它不能替代现实世界的经验，也不能让人在驾驶座上、在卡车停靠站或完全理解服务时间和工作的其他细节感到舒适。这就是为什么Challenger的项目专注于情境培训和在场地和道路环境中建立舒适感。

支持所有司机，沟通期望

Walker补充说，新司机经常感到在驾驶以外的领域得不到支持。她说，教司机了解他们的权利和责任很重要，她补充说，这个话题在培训期间经常没有被覆盖。

Walker引用了一个WTFC的调查，说大多数司机——无论是新手还是经验丰富的——都说他们在进入卡车行业时没有被教导关于他们的权利和责任。

她补充说，司机经常对工作要求、远离家庭的时间和个人问题的支持可用性感到误导。她分享了一个例子，一位年轻的女司机被拒绝为育儿提供灵活性，而一位男同事在被调到办公室后，要求来回接送时，却得到了适应DUI指控的安排。“我们这个行业仍然有双重标准，”Walker说。

Allard本人在职业生涯早期向一位司机求助时也亲身经历了这一点。“穿上你的大女孩内裤，”这是她听到的回应。

“那不是支持。这就是我十次中有九次会得到的，‘你想做，那就做。不要寻求帮助。’……我看着一个男性走进来寻求帮助。完全相同的情况。[他们对他说]，‘别担心，我们会派人和你一起去，’”她回忆道。“这是不公平的。那是错误的。需要全面支持。”

完成项目必须专注于发展技能

为了帮助司机获得他们需要的信心和技能，小组成员一致认为，完成项目必须超越MELT的要求。Newton说Challenger的完成项目将司机与专门的教练配对，进行一对一的辅导，专注于实际技能和建立对公司的期望的熟悉度。

Walker建议公司培养教练和新司机之间的开放沟通，指出个性冲突可能会阻碍学习体验。她说，确保教练和学员之间的良好契合可以帮助培养一个支持性的、有效的学习环境。

Allard，现在帮助培训新司机，鼓励公司花时间了解每个学员的学习风格，因为许多新司机对积极的指导而不是被动的观察反应更好。“没有两个人学得一样，”她说。“当教练花时间了解我时，我能更快地吸收技能。”

指导仍然是关键

所有小组成员都同意，指导是成功保留和发展司机的核心。除了完成完成项目外，新司机通常需要长期指导，他们可以提供持续的支持和见解。

Walker强调，指导需要帮助他人的个人愿望。“你不能强迫某人成为指导。这必须是他们真正感兴趣的，因为我们不能将其视为工作的另一个方面，”她说。Walker还建议公司在任务之间给指导者休息，以避免疲劳，并帮助保持指导者的积极性和热情。她的另一个建议是避免假设新司机只想与同性别的指导者配对。

Allard则主张在公司内创建非正式的指导小组，以支持新司机超出他们的初始培训。她说她的指导仍然是一个宝贵的资源，即使在她的职业生涯中已经过去了几年，也帮助她应对挑战并提供建议。

模拟器：技能建设的额外工具

最后，小组讨论了使用模拟器来增强传统培训方法的使用。Newton分享了一个故事，其中一个模拟会议帮助Challenger的一位安全经理在现实生活中通过练习规避动作避免了一次事故。

在短暂的10分钟会议中，最初对模拟器持怀疑态度的安全经理，练习避开切断他的汽车，学会了转向汽车来的地方而不是汽车去的地方。就在第二天，这位经理与家人驾车出行时，一辆卡车的尾门突然在他面前脱落，他本能地运用了这项技巧。

“他打电话给我说，‘我们要弄一个模拟器。我永远不会那样做。’他说，‘通常，我的反应会是向它要去的地方转向。’所以，模拟器中的10分钟改变了他的观点，也防止了一次事故，”牛顿回忆道。

Walker同意模拟器的实用性，特别是在教学中识别危险和在控制场景中的反应，这在道路上很难复制。她指出，尽管许多经验丰富的司机对模拟器持怀疑态度，喜欢将它们比作视频游戏，但这些仍然是提高技能和适应新技术的好工具。