北美卡车运输业展望：回归常态与宏观经济的韧性

北美卡车运输业预计在未来一年将回归常态，这是自疫情爆发前该行业未曾经历过的环境。美国卡车运输协会（ATA）的首席经济学家鲍勃·科斯特洛本周在田纳西州纳什维尔的管理会议及展览会上向与会者更新了这一信息，他指出：“每个周期都有其独特之处，这一次也不例外。”他提到，卡车货运的主要驱动因素“不会变得更糟，在某些情况下甚至可能有所好转。”尽管联邦储备系统降低利率将对消费者产生积极影响，科斯特洛补充说：“无论是提高还是降低联邦基金利率，都需要较长时间才能在经济体系中产生影响。”他预测第三季度的GDP增长率将达到约2.8%，逐渐回归到历史水平。尽管消费者经济显示出了韧性，但今年的工厂产出下降了0.2%，这对卡车货运构成了一定的阻碍。科斯特洛表示，零售库存处于健康水平，不会对货运需求造成压力。美国的就业市场依然强劲，尽管正在放缓，科斯特洛认为这是一件好事，因为这将使联邦储备系统能够进一步降低利率。实际上，美国刚刚经历了自60年代以来最长的失业率低于4%的时期。虽然家庭信用卡债务首次突破1万亿美元，成为人们关注的焦点，但科斯特洛指出，家庭总债务占可支配收入的比例仍然处于“相当低的水平。”衡量通货膨胀的消费者价格指数（CPI）已经出现了较小的连续增长，并且接近联邦储备系统设定的2%目标。然而，自2020年以来，CPI已经上涨了22%，尽管价格上涨的速度正在放缓。科斯特洛表示，这些宏观经济因素预示着未来卡车货运条件将略有改善。他还提到，私营车队正在增加内部采购的货物量，这对雇佣货运部分构成了一定的阻碍。成本仍然是车队在应对滞胀时面临的挑战。科斯特洛指出，需求率下降，而成本持续上升。“这是一个非常糟糕的情况，”他说。“这就是我们一直处于衰退状态的原因。供应正在增加，但还需要更多。”他预计卡车运输行业将出现更多的破产情况。“我并不喜欢谈论这个话题，”他强调。“这是我工作中最困难的部分之一，必须承认更多的公司需要倒闭。”然而，他也承认，为了行业的改善，更多的产能将不得不退出市场，因为他并不预测会有强劲的货运增长。目前，卡车装载拖拉机的数量仅比疫情前高出约1%，而今天的独立承包商数量比那时要少。总之，科斯特洛表示，宏观经济正在显示出其韧性，并且正在逐渐放缓至趋势增长。他预测，明年大多数卡车货运的驱动因素将保持不变或略有改善。他说，随着车队在增长缓慢的环境中努力应对成本上升，更多的产能将离开市场。当被问及美国大选可能对经济和行业本身产生的影响时，科斯特洛说：“总统们对经济的赞誉和指责都太多了。”