联邦上诉法院支持大多伦多地区铁路和卡车枢纽建设

联邦上诉法院驳回了对在大多伦多地区建设一个大型铁路和卡车枢纽的挑战，允许该项目继续进行。

在周五的一致裁决中，一个由三名法官组成的小组发现，联邦政府决定让加拿大国家铁路公司建设这个终点站，尽管它对环境有“重大不利影响”，但这一决定是合理的。

这个耗资2.5亿加元的项目旨在将加拿大国家铁路公司在安大略省米尔顿的现有轨道线路翻倍，并建造一个集装箱在卡车和火车之间转移的枢纽。

这起法庭案件将加拿大国家铁路公司和政府与哈尔顿地区及其四个市镇以及哈尔顿地区保护局对立起来。

在3月份，联邦法院的一项决定取消了政府在2021年1月给予的绿灯，并将项目送回渥太华重新考虑——这一裁决现在已经被推翻。

下级法院的决定强调了围绕空气质量的健康问题，指出将有800辆柴油动力卡车每天往返于枢纽。四列由也运行在柴油上的机车牵引的货运列车——判决指出，这种燃料含有有毒污染物——每天也会通过终点站。

在周五，上诉法院发现政府在考虑保护人类健康的同时，批准了这项工作——附带了300多个条件——这符合环境立法。

法官莫妮卡·比林格说，联邦法院采取了一种“形式主义的……逐行”的方法来确定当时的环境部长乔纳森·威尔金森是否考虑了所有不利影响。相反，它应该从一个更全面的角度来思考这个问题，她说。

下级法院曾裁定，内阁未能“有意义地应对”该项目对人类健康的有害影响，特别是通过其对空气质量的影响。但在周五，法官们认为这一结论是“不合理的”。

米尔顿市长戈登·克兰茨表示，他对这一裁决感到“失望”。

“这一裁决并未改变CN提议的项目选址不当的事实。”他在一份强调项目健康影响的声明中说。

他还声称，这项工作将使该镇和哈尔顿地区损失超过7000万加元的预期开发费用，以及每年740万加元的非住宅税——“这意味着当地财产税将需要增加。”

“开发费用和非住宅财产税是在建造的建筑物上支付的，而CN计划的建筑建造非常少，”米尔顿发言人安迪·斯科特说，他提到了这个1.6平方公里的场地。他补充说，该项目将只创造130个就业机会。

CN表示，物流中心经历了一个严格的环境审查过程，以确保它符合高标准。

“有了325个条件的实施，CN致力于维护这些条件，因为它们对于保护社区和环境至关重要，使这个设施成为一个最先进的设施，”发言人阿什利·米奇诺夫斯基说。

她说，通过减少道路上的卡车数量，终点站也将减少排放。

CN强调，大多伦多和汉密尔顿地区是国家增长最快的地区之一，增加了对货运服务的需求。

这家总部位于蒙特利尔的铁路公司在2015年首次提交了其提案，引发了环境评估。

该项目将包括一个铁路场，有超过20公里的新轨道以及用于移动货运集装箱的大型起重机。

今年早些时候，一个单独的联邦上诉法院的裁决暂停了一个下级法院的决定，该决定暂停了建设，等待周五结束的上诉。

法官乔治·洛克在5月份写道，尽管停止工作不会影响CN的长期可行性，但任何延迟都“对公共利益有害”。一些社区成员有不同的感受。

“这将成为一场噩梦，”米尔顿居民洛娜·麦基在电话采访中说。“所有这些卡车都是柴油的。“在一街区以内有各种各样的房子。有各种各样的学校，”她说，指出拥堵和交通堵塞是其他问题。你将有这些大型卡车经过学校，孩子们正在过马路。”

麦基说，她和她的丈夫约翰计划在未来几年内搬出该地区，主要是为了应对铁路枢纽。

“我们不会留下来，”她说。“已经很拥挤了，我们对交通已经感到沮丧。”

哈尔顿地区表示正在“考虑法律选择”，并鼓励居民联系他们的当地国会议员。

“我们仍然致力于保护我们社区的健康不受该项目重大影响，并深切关注联邦内阁已经批准了这个项目，”发言人林赛·迪托马索说。

加拿大通讯社的这篇报道最初发表于2024年10月7日。