加拿大卡车司机面临的困境：清洁设施、健康饮食和安全停车的缺失

在加拿大运输货物的卡车司机们一直在强调缺乏清洁的洗手间、有流动水、健康食品选择以及安全、铺砌且照明良好的停车场。

现在有研究支持他们的说法。萨斯喀彻温大学的研究团队调查了数百名卡车司机并访问了许多卡车停靠站。亚历山大·克里兹尔博士，副教授兼驾驶研究与模拟实验室主任，希望各方利益相关者能够团结起来寻找解决方案。

“我们知道需要做什么，但作为一个声音，我们并没有集体地团结起来推动。当我打这些电话并进行这些对话时，只有我一个人，”他说。

长途司机Bhavesh Desai观察到，加拿大在卡车司机的基础设施方面至少比美国落后十年。另一位长途卡车司机Joshua Geisbrecht也同意这一点。

Desai是一名跨境司机，从安大略省和魁北克省运输货物到美国各地。最近，他被派去从安大略省运输货物到阿尔伯塔省。

在美国州际公路上习惯于找到许多卡车停靠站和铺砌、照明良好的休息区，Desai对他在横贯加拿大高速公路上的经历并不满意。

“停下来休息的地方很少，”他说。

停车场坑坑洼洼

他指出，卡车停靠站更注重卖油，而不是满足司机的需求。停车场尘土飞扬，到处都是坑洼，食物选择也不尽人意。

在美国，他用一个应用程序预订淋浴，以更好地管理时间。但这次旅行，情况有所不同。“在一个卡车停靠站，他们用一个古老的系统。他们把我的名字和电话号码记在登记册上，说淋浴准备好了会打电话给我，”他说。

盖斯布雷希特，在YouTube上被称为Trucker Josh，多年来一直在忍受这些条件。

“有流动水的清洁洗手间会是受欢迎的，”他说。“在美国情况不错，但在加拿大却令人尴尬。”

他指出，一些休息区可能看起来不错且干净。他在卡车里放了很多洗手液。“里面没有流动水，或者他们只有冷水。或者他们有这种监狱风格的厕所，因为无人清洁而散发出恶臭。”

洗手间没有流动水

资深卡车司机Lee Wood确保他总是带着卫生纸。他说，路上80%的洗手间都很糟糕，有些缺乏卫生纸。“这取决于你使用它们的时间。它们每天只清洁一次。有些非常恶心，但你不得不去。”

有些没有流动水，有些水是冷的。随着冬天的临近，这不是一个愉快的体验。

萨斯喀彻温大学的克里兹尔知道，尽管卡车司机是运输业的重要组成部分，但他们感到不被赏识。他们工作时间长，很难找到大卡车的停车位。缺乏健康食品对他们的健康造成了影响。

“我们有超过300,000名卡车司机在加拿大，他们驾驶我们的经济。几乎就像我们不关心他们一样，”他说。“你可以告诉司机改变他们的饮食或得到适当的休息。但他们没有这些选择。”

伍德注意到，许多迎合公交车、露营车和四轮驱动车的地方并不欢迎卡车司机。“他们不希望卡车停在那里。感觉我们就像是二等公民。”

健康食品很贵

克里兹尔强调了卡车停靠站的食物选择和价格点。“如果一小罐汽水的价格几乎和一大瓶一样，你会买什么？当然是一大瓶。多年来，这对你的肠道或健康不会有太大的好处。”

他指出，一个橙子可能定价为2美元，但可能有1美元的两巧克力棒的交易。橙子不会让卡车司机长时间保持饱腹，而且成本是两倍。

卡车司机希望有更多新鲜的食品，如沙拉可用，但卡车停靠站更喜欢储存加工食品，因为保质期更长。

克里兹尔已经联系了在加拿大运营卡车停靠站的公司。有些回应了，有些没有。回应的公司说他们将食品业务承包给了一家快餐公司。他说，试图与大公司沟通并获得回应并不是最容易的任务。

司机伍德也同意卡车停靠站的食物不是最健康的。卡车配备了冰箱，他还增加了一个电动冷冻柜。他自己准备饭菜。

“卡车停靠站的食物是油炸的，裹粉的，油腻的。如果一个是可用的，那么两大片披萨和一罐可乐的成本与一小份沙拉的成本相同，”他说。

Desai在他的卡车里携带食物，但有时食物会用完。在去西部的旅行中，他有两次晚餐吃燕麦，因为没有食物选择。

休息区的烦恼

盖斯布雷希特也打包食物，并确保他有面包、花生酱和果酱来做三明治。罐装汤是他卡车里的主食。他喜欢吃新鲜水果，但在路上很难找到，如果可用，非常昂贵。他用包装的水果杯来应付。

克里兹尔指出，休息区也是一个问题，许多休息区并不适合卡车。“获取流动水和清洁洗手间是一个问题，”他说，并补充说需要照明良好、铺砌的停车场。

盖斯布雷希特在他的YouTube频道上经常谈论希望在漫长的一天驾驶和遮盖货物后找到一个安全的地方停车和休息。在最近一次去不列颠哥伦比亚省的旅行中，他注意到一个新的卡车停车区已经开放。但它只允许司机在那里停车24小时。

停车问题

在加拿大，司机在工作70小时后必须休息并停车36小时，以符合服务时间规则。“我认为规划这些事情的人并没有考虑太多，”他说。

Desai在北安大略省关闭卡车，当时他的时间表上还剩下两小时的驾驶时间，因为他担心找不到停车位。当卡车司机驾驶得更少时，他们赚的钱就少。

“我不会回到西加拿大，”他说。“我宁愿在美国路上做两次重置。”

克里兹尔的团队计划很快发布其研究。他希望将所有利益相关者——行业、政府、卡车组织——带到一个房间里讨论解决方案。更新的卡车停靠站和更好的休息区都在议程上。

“我们有证据，我们必须做点什么。我们知道问题，现在我们必须共同努力寻找解决方案，”他说。