加拿大女性货运联合会探讨电动汽车带来的法律挑战

货运行业正面临新的挑战，包括电动汽车的引入、可持续性期望的演变和复杂的法律环境。在加拿大女性货运联合会在安大略省密西沙加举行的第七届年度消除障碍会议上，法律专家回答了一些紧迫的问题。

问：如果他们的电动卡车起火并造成损失，车队会被起诉吗？

答：Alan Cofman，Loopstra Nixon律所的合伙人，专门从事运输和物流法律服务，他针对这一问题表示：“一般来说，答案是肯定的。”他解释说，如果车队没有采取适当的预防措施，比如适当的维护，他们可能会像在任何其他情况下一样承担责任。然而，Cofman指出，大多数车队会对他们的电动车辆投保，所以责任可能会落在那些保险政策之下。

Cofman进一步阐述了作为货物运输电池所涉及的复杂性：“如果你是作为货物运输电池……它将被归类为危险物品。”

这增加了监管合规的层次，包括一般疏忽法、合同法和合同中的具体赔偿。他还警告说，不遵守规定运输电池可能会导致处罚，比如在安大略省的商业车辆运营商登记（CVOR）中扣分，或者魁北克的相应计划。大多数保险政策排除了电池运输覆盖范围，除非有特定的附加条款或单独的政策，Cofman补充说。

问：雇主是否有责任培训司机关于电动汽车的安全协议？

答：Bobbi-Ann Wallace，Loopstra Nixon律所的合伙人，也是劳动法专家，确认雇主有责任进行这种培训：“雇主有一般性的立法要求，提供安全的工作环境，并遵守公共安全义务。所以，只要雇主要求员工操作车辆，就应该对员工进行培训。

Wallace建议雇主还应检查雇佣合同和公司政策，因为这些可能要求提供超出法定最低要求的额外培训和安全措施。

问：如果司机拒绝操作非柴油动力车辆，雇主应如何处理？

答：Wallace建议谨慎行事，她表示第一步是确定拒绝背后的原因：“是不是因为他们缺乏适当的培训？”如果是这样，雇主有义务提供那种培训。如果没有合理的拒绝理由，并且工作职责包括操作非柴油车辆，雇主可能有解雇的理由。

然而，Wallace警告说，“如果你解雇员工，那么你就有他们可能会提出索赔的风险。”她建议雇主深入探究拒绝的原因，以避免潜在的法律纠纷。

问：是否会有关于卡车所需灭火器类型的新立法，包括电池电动的？

答：Cofman通过指出可能适用的法规的复杂性来解决这个问题，这取决于管辖范围。“如果卡车在安大略省受到省级监管，安大略省消防法中有部分规定了灭火器的要求。如果卡车因跨境运营而受到联邦监管，那么加拿大劳动法下有关于灭火器的法规。”

他补充说，卡车很可能需要有ABC型灭火器，这种灭火器适用于各种类型的火灾，包括涉及普通固体、易燃液体、气体、蒸汽和电动火灾的火灾。“这很重要，因为其他灭火器可能对电动汽车中的电池火灾无效，”Cofman指出。

问：如果员工因需要休假的治疗而被解雇，他们可以做什么？

答：在提到一个具体案例，一名员工在讨论需要休假进行不孕治疗（IVF）后被解雇，Wallace指出，只有一些公司需要支付遣散费，她解释了遣散费和遣散费的区别。她解释说，如果解雇是没有理由的，“每个被解雇的人都有权获得某种形式的解雇金。”然而，Wallace强调，需要检查雇佣协议和相关的就业标准立法，以确定员工权利的全部范围。

她指出，员工可能有多种途径来追求索赔，比如人权法庭、劳工委员会或法院。Wallace建议咨询专门从事非法解雇案件的劳动律师，因为这种情况是具体事实的。

问：“核判决”会来到加拿大吗？

答：Cofman通过声明“核判决”，即异常大的法律判决，不会来到加拿大来解决这个问题。“如果你踏入美国，你就会暴露在核判决之下，”他说，解释这些大判决主要是美国的问题，通常会导致在那里运营的公司面临巨大的财务风险。

“加拿大最高法院有一系列案件，限制了非金钱损害赔偿，这些赔偿与通货膨胀挂钩，”Cofman说，并补充说，由于公共保险计划，如工作场所安全和保险委员会下的计划，为工作场所伤害提供补偿，减少了为覆盖自掏腰包的费用而进行广泛法律索赔的需要，因此在加拿大金钱损失通常不那么令人担忧。他建议在美国运营的公司应咨询法律专家关于公司结构和保险计划，以减轻这些风险。