麦迪逊市引进威斯康星州首批全电动垃圾车

一场市长间的竞争促成了两台全新的Mack LR Electric垃圾车来到威斯康星州的麦迪逊市，这标志着该州首次部署全电动垃圾车。

“我得说，市长们之间有点竞争关系，”麦迪逊市长萨提亚·罗德斯-康威在庆祝这些车辆部署的仪式上说道。“当我听说博伊西市长已经拥有了电动垃圾车，我可能就立刻给我们的人打电话询问，‘等等，博伊西是怎么超过我们的？这可不行！’所以，我非常自豪我们能成为威斯康星州，如果不是全美第一的话。”

这些车辆由四块NMC（镍锰钴氧化物）锂离子电池驱动，并通过150千瓦的充电器充电。这些电池不仅驱动车辆，还驱动液压Labrie侧装车体。

克里特卡车中心提供并支持这些车辆。总裁兼首席执行官大卫·克里特讨论了获得经销商EV认证的艰难过程，以便它可以销售和维护Mack电动卡车，包括这两台LR Electric和中型MD Electric。

“这和大约15年前天然气开始普及时我们经历的过程非常相似，”克里特谈到认证过程时说。EV认证经销商必须对技术人员和销售人员进行电动汽车培训，并改造设施以安装专用的EV维修区。零件人员也必须接受培训，以确保经销商库存适当的EV零件，这些零件可能会损坏。

还必须安装充电器，以便经销商可以为服务或维修时电量低或无电的卡车充电。

“整个过程需要大量投资，”克里特说，并补充说，让麦迪逊经销商获得EV认证大约需要六个月。在迄今为止获得认证的四家克里特经销商中，麦迪逊经销商是认证最快的。

“其中时间最长的，我相信是在马拉松县，接近18个月。因此，要达到标准并让每个人都准备好工作在你的建筑上，有一个相当大的积压，”克里特说。

认证的重大投资

获得经销商EV认证的成本大约为每个设施20万至30万美元。然而，克里特看到电动卡车的需求在增加，即使是在中西部。不仅仅是在政府车队中。该经销商很快将向一家在48个州运营的私人控股承运商交付几台MD Electric。

“我认为这两个是最好的应用，”克里特谈到电动在垃圾和中型P&D细分市场的地位时说。“我们很幸运，Mack首先投资了这两个[应用]。短途，晚上回家的商业细分市场是这种模式将会蓬勃发展的地方。”

麦迪逊的LR Electrics已经投入使用，每天运行大约七到八小时的班次。它们在夜间返回城市设施进行充电。这座城市对电动汽车并不陌生。它已经运营着100辆全电动轻型车，150辆混合动力车，并将在这个月投入62辆全电动公交车服务。

罗德斯-康威解释了为什么这座城市急于转向电动汽车。

运营成本较低

“我们一直在购买新车，我们始终对为我们的社区购买最好的车辆感兴趣，”她说。“我们全力以赴电气化的一个原因是因为它对环境更好，主要是因为它对空气质量更好。当你想到我身后的这些车辆时，我们的垃圾和回收车会经过城市的每一个街区。它们在每个社区的每条街道上行驶，收集垃圾和回收物，这在我们的社区中产生了大量的柴油烟雾。”

但她也说，投资更昂贵的电动垃圾车有一个令人信服的经济理由。

“这对减少我们社区的气候污染足迹是一个胜利，但政府永远不会只为一个原因做事，”罗德斯-康威补充说。“这对我们的预算也是一个胜利，因为我们发现，我们的电动汽车车队实际上有长期节省，它减少了我们车队的维护，这在零件方面为我们节省了成本。它还降低了燃料成本，这是麦迪逊市在资本方面投资以节省运营成本的一种方式。”

Mack Trucks的电子移动副总裁乔治·福托普洛斯从北卡罗来纳州的格林斯博罗来到麦迪逊参加这次活动。

“运送几辆垃圾车有什么大不了的？嗯，显然它们是电动的，这让它变得很重要。它们还是威斯康星州第一辆重型电动垃圾车，所以这是一个相当大的交易，”他解释说。“这些电动车辆的引入不仅仅是用新卡车替换旧卡车。这是垃圾管理新时代的开始。”

安静操作

除了不产生尾气排放之外，电动垃圾车的一个好处是它的安静操作，在活动中展示了这一点，因为一辆Mack LR Electric捡起了三个代表麦迪逊家庭使用的垃圾箱。产生的唯一噪音是液压系统的声音，因为由车载电池驱动的Labrie车身捡起并倾倒了垃圾箱的内容物到压实机中。

当然，麦迪逊的天气将考验电动卡车在寒冷天气下的能力。福托普洛斯承认，在最理想和最冷的天气之间，卡车的续航里程能力大约有15-20%的差距。

麦迪逊车队包括大约30辆每天服务的垃圾和回收车，有10-12辆备用车。其中一些在冬天装有犁，但福托普洛斯承认，这不是电池电动卡车的理想应用，因为推重雪会迅速耗尽电池。

Mack的目标是实现1:1的性能平等，即电池电动垃圾车在一天内可以做什么，与柴油或天然气同类车在一次充电或油箱填充上的性能相同。