2024年8月8级卡车订单增长缓慢，现货市场费率在劳动节前上涨

8月份8级车型订单略有增加，但行业分析师表示，增幅并不像通常这个月份那样显著。

ACT Research指出，订单活动的减缓可能会迫使原始设备制造商（OEM）降低生产速度，但随着2025年订单的开放，订单量可能会有所回升。

此外，在劳动节前夕，现货市场费率出现了健康的增长——特别是对于冷藏货物。

8级车型订单“稳定”，OEM准备开放2025年订单

根据FTR的数据，8月份8级卡车的初步订单较上月微增2%，达到13400辆，但同比去年下降了16%，未达到季节性预期。

在过去七年中，FTR报告称，8月份的订单通常比7月份增长20%。它将仍然不景气的货运市场和几乎满额或接近满额的订单板作为主要因素，导致了表现不佳。

“这个月，OEM面临了一个有些混合的市场，但总体情况是稳定的。传统市场的表现超过了专业领域，推动了大部分月度环比的改善，”FTR的商用车高级分析师Dan Moyer表示。

“尽管货运市场不景气，车队仍在继续投资新设备，尽管速度较慢。我们预计，一旦本月晚些时候发布最终的8级市场数据，积压订单将进一步减少，并持续增长已经创纪录的库存水平。对OEM减少生产速度的压力正在增加。”

ACT Research报告了16400个订单。ACT总裁兼高级分析师Kenny Vieth表示：“从历史上看，8月份是OEM开放下一年订单之前订单疲软的最后一个月。”

ACT报告称，8月份5-7级订单增加了1200辆，达到17300辆。这是与去年同期相比下降了16%。

“总的来说，8月份北美5-8级净订单基本上符合缓和的预期，”Vieth总结道。“这些预期的驱动因素没有改变：对于8级市场，美国拖拉机市场产能过剩导致雇佣运输商利润达到历史低点，以及货运价格持续缺乏上涨动力是主要担忧。对于中型市场，关注的焦点是美国消费者越来越超支，高利率对自由消费的影响，以及极其疲软的RV需求。”

现货价格在劳动节受到冲击

Truckstop和FTR报告称，预期在劳动节假期前的现货市场费率飙升已经实现。

8月30日结束的那一周，干箱和冷藏费率大幅上升。涨幅由冷藏费率领先，这是自2008年以来该周最大的涨幅。干箱费率也有所上升，但幅度较小，但仍然是自5月份国际道路检查周以来最大的周涨幅。

另一方面，平板费率连续第11周下跌，达到自2020年7月以来的最低水平。

总装载量发布量在五周内首次上升，而卡车发布量减少，推动市场需求指数上升至57.4，这是四周以来最强的。