Pride集团物流业务持续销售困境与债权人不满

Pride集团的债权人因为无法接触到他们声称拥有的车辆而感到越来越沮丧，这种情况随着破产监管者支持将业务继续卖给创始家族并有序地结束其他业务而持续。

这些细节和其他更多信息都在8月28日由安永发布的第14次监管者报告中披露。

PGL业务持续销售

监管者在第14次报告中概述了将Pride集团物流（PGL）业务出售给创立公司的Johal家族的条款，包括Pride的物流、经纪和配送业务，以及大约1,459辆卡车和拖车，其中1,383辆为PGL直接拥有。据监管者报告，任何时候都有1,100辆卡车在运输客户订单，许多订单涉及易腐货物。

该部门大约有110名办公室员工和95名司机，此外还有120名通过司机代理的司机分包商和140名车主操作员。

Johal家族提交了总计5450万美元的“唯一可行的持续经营”投标，并已支付5%的300万美元定金。他们将向所有现有PGL员工提供就业机会。监管者报告称，销售协议已于8月27日完成并执行。

监管者表示，他们支持这次销售，因为它“比强制清算提供了更高的回报”，并保留了现有员工。

如果销售不进行，PGL业务的有序关闭是持续经营销售的替代方案，以避免“运输中的卡车和拖车在没有资金或协调的情况下陷入混乱，无法确保在安全有序地完成客户交付后返回”。

7月31日提出的初步PGL关闭计划，由Hilco/Gordon Brothers执行，这是有经验的第三方，但并未得到PGL融资方的支持，因此已经制定了修订的关闭计划。

8月15日，Pride集团发布新闻稿称，PGL的业务一切正常，监管者继续支持将业务持续销售给Johal家族。

“目前，Pride集团有足够的流动性来维持运营，一切如常，”8月15日的新闻稿说。“Pride集团继续寻求PGL业务的持续关注销售，这符合PGL员工、承包商和商业伙伴的最佳利益……为明确起见，截至本信函日期，PGL并未被关闭。目前，监管者建议继续追求由Johal家族支持的持续关注销售交易。”

TruckNews.com试图联系监管者以确认新闻稿中的细节，但未能验证这些说法。

OEM联合起来收回资产

同时，Pride实体（包括其经销商）在加拿大和美国持有约4,000辆车，仅在安大略省米尔顿的场地就有600辆。监管者在第14次报告中描述了将这些资产移交给融资方所面临的挑战。

“这需要员工、司机、后勤支持、与个别融资方及其顾问和代理人的协调，以及专业帮助，以确保秩序和安全，以及将车辆的责任移交给有权获得它们的人……”监管者写道。

未获资助的硬关闭不会允许“安全有序地集结和移交抵押品”，监管者继续说。尽管个别融资方已请求访问Pride实体的账簿和记录以及与Pride人员会面，但监管者表示这些资源“已经到了极限，不能合理地期望同时满足所有信息请求，并且因此受到批评。”

在8月26日的一封信中，设备融资方表示他们对监管者失去了信心，同时对持续经营销售协议表示担忧。

“简而言之，并且尊重地，融资方对监管者和首席重组官推进关闭的能力失去了信心，”代表融资方的Aird & Berlis LLP律师事务所的信中说。

“这种情况由于监管者继续参与讨论并努力推进与相关实体的持续关注销售而变得更加复杂，尽管债权人似乎普遍反对。尽管如此，现在距离法院命令的销售过程设定的外部截止日期已经一个多月了。”

多重抵押车辆，‘历史性管理不善'

进一步使诉讼复杂化的是，Pride车队中有多个抵押车辆（MCVs），多个贷款人对这些车辆提出了索赔。

“无论是由于Johals的疏忽，还是更有意的，融资方继续被告知MCVs的存在，这是由一个绝望的所有者群体强加给融资方的，是监管者继续追求内部出价的部分理由，而融资方不支持，”代表融资方的法律信中说。

“PGL在整个CCAA [公司债权人安排法案]诉讼中，一直从抵押品的使用中受益，而没有支付任何费用，融资方已经受够了。”-来自融资律师的法律信

融资方——已经提交了解除暂停动议，寻求解除Pride的某些保护，以便他们可以接触到他们声称拥有的车辆——表示如果给予他们接触他们的车辆，他们将自行承担关闭的成本。

“Johals对PGL的历史性管理不善不能继续阻碍融资方寻求他们数月来请求的救济，”信中说，并补充说管理不善不能证明继续对融资方的偏见是合理的。“PGL在整个CCAA诉讼中，一直从抵押品的使用中受益，而没有支付任何费用，融资方已经受够了。”

融资方表示他们已经失去了八个月的租金收入，而他们的资产价值已经贬值。

代表OEM Paccar、Volvo和Daimler的另一封信提出了类似的担忧，指出：“没有第三方比OEM更能有效地收回闲置单位并接管租赁服务。”

该信指出OEM拥有网络和基础设施，可以以成本效益高和效率高的方式做到这一点。

OEM的信说，“OEM在与Pride集团相关的有序关闭提议中，似乎没有被有意义地咨询或参与，尤其是与OEM车辆有关。OEM似乎被排除在该过程之外。与此同时，由于OEM被排除在这一过程之外，他们的闲置融资和租赁卡车——本可以以很少或没有费用退回——被扣为人质，以便从他们那里提取不合理和无端的清算费用，以造福其他贷款人。”

它补充说，由于Pride集团无法重组，OEM已经承担了相当大的成本，“这实际上是不可能的，考虑到Pride集团的利益相关者对Pride集团的行为及其未能提出利益相关者可以支持的连贯和可行计划的合理不信任。”

允许OEM访问他们的资产将通过减少保险和维护费用以及与第三方管理过程相关的行政成本，并清理拥挤的Pride集团场地上的空间，从而有利于该过程。

拥挤的场地

监管者指出拥挤的场地使得难以接触到所讨论的车辆。

“目前停放在Pride场地上的大量卡车和拖车已经造成了Pride场地上的严重拥堵问题，并且没有按融资方分开以便于移交，”监管者写道。

在其中一个案例中，一个“证券化方”错误地从一个位于加利福尼亚Fontana的场地取回了四辆多抵押车辆（MCVs），当Pride集团要求返还时，它们随后被退回。

“错误的回收说明了迅速转移融资方的抵押品需要与需要协调和和谐的计划相平衡，以归还车辆，”监管者写道。